车机而已，怎么连虚幻引擎都用上了？

　　金磊浩楠发自凹非寺
　　量子位公众号QbitAI
　　赛车游戏，想必大家都玩过；汽车，很多人也都开过。
　　但是朋友，像游戏那样操控一台真正的汽车，你体验过吗？
　　来，先看这么一段画面：
　　（本文所有图片、GIF均符合免责条款：车辆图片仅供参考，具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布为准）
　　你以为它是一段汽车展示动画？
　　不不不，事实并非是“你以为的你以为”，它的庐山真面目是这样的：
　　没错，刚才咱们看到的画面，只是车内中控屏上显示的一段show。
　　至于为什么虚实之间能够切换的如此丝滑，是因为背后所用到的正是UNREALENGINE虚幻引擎。
　　采用更真实的PBR材质系统以及HDR环境光照明技术，将汽车以及场景内的质感还原至无比细腻和谐的程度。
　　作为全球首款基于UNREALENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱操作系统，该系统还搭载了两颗高通8155芯片。
　　由此打造的汽车数字双生，可以在车机屏幕上控制车身功能、显示车外天气环境、实时展示车辆自定义改装效果等等，
　　或许很多小伙伴们这样的车载操作系统觉得是概念，或技术demo。
　　No，No，No。
　　这款车机已经量产上车
　　它就是搭载在路特斯Eletre上的LotusHyperOS系统。
　　车载系统层出不穷，这次有啥不同？
　　车载系统本质是连接车辆软件应用层和硬件执行层的“神经”，给车辆所有功能提供支撑。
　　不同厂商、品牌的风格，以及其对智能汽车的理解、技术实力，会直接通过车内交互系统传递给用户。
　　那么，LotusHyperOS，带来的是什么样的交互体验？
　　5块交互屏一起玩
　　座舱内5块交互屏，包括主驾仪表、抬头显示、副驾信息显示、中控大屏，以及后排触控屏。
　　与如今大多智能座舱平板电脑化的趋势不同，LotusHyperOS的5块屏幕做了明确的定义区分每块屏幕功能明确，设计原则都为车型的风格定位服务。
　　主驾、副驾位置取消常见的突出液晶屏，仅使用一条12。6英寸长条形的屏幕用来显示车辆行驶信息，以及多媒体的控制以及基本信息的显示。
　　而后排屏幕主要聚焦乘坐舒适性的操作。
　　娱乐功能、主要应用操作，以及车辆功能控制，集成在15。1英寸的OLED中控屏，其拥有25601600的分辨率。
　　并支持多任务同时操作，分屏比23，主驾副驾可以同时使用不同的车机功能，这里LotusHyperOS依然强调主驾专注驾驶、副驾自由定义的原则。
　　LotusHyperOS将100项云端服务和1500的各类身信号填充到驾乘中的各场景中，提供丰富的场景化服务。
　　比如开启一键出发功能，上车即可前往预设目的地。也可以根据个人喜好，定制个人专属的行程、音频娱乐等内容。
　　支持车机与手机互联配置，随时修改常用目的地。
　　还有补能管家，主动推荐沿途充电站方案。
　　LotusHyperOS的5屏交互，不是一味放大尺寸和增加应用数量，而是突出不同乘坐空间对座舱功能的需求，将主要控制功能集中在中控屏，并做了直观便捷的UI设计。
　　汽车的数字孪生体验
　　很早之前，奥迪便提出了“虚拟座舱”的概念，但由于软硬件方面的限制，其最终的呈现效果始终无法达到一个让人满意的效果。
　　LotusHyperOS是首个基于UNREALENGINE虚幻引擎打造的座舱系统。
　　中控屏里的3D模型，其实就是真实世界车辆在虚拟环境中的复现。
　　其颜色与本车一致，而且材质还原的真实度、细腻度，系统的流畅性、光影随角度的变化媲美游戏主机上的3A大作。
　　但仅仅做出一个车辆的3D模型，还不叫“数字双生”。
　　LotusHyperOS真正突破常规车载系统的功能是可见即可动，可动即所得。
　　可实现全景天窗雾度调节、充电口开合、后备箱开闭、车辆状态功能的实时同步，并能通过车机上的小车模来呈现。
　　不仅如此，车内的应用内容、信息显示，也可以按照你的习惯和喜好定义。
　　赛道模式
　　7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军
　　路特斯品牌74年的赛道运动基因，和优秀的汽车工程调教团队，在如今纯电智能时代不但不矛盾，反而得到了进一步传承发扬。
　　这也是LotusHyperOS最大的差异化优势。
　　LotusHyperOS将赛场、身、云端数据和动态深度融合，给驭风玩家、机械性能控们提供了前所未有的赛道级操控体验。
　　比如业内个基于ADAS精定位的载系统赛道计时和数据分析系统，其具备厘级定位精度和毫秒级的定位刷新率。
　　同时，该系统也摆脱了繁琐且不稳定的第三外部设备连接，具备身传感器能，实时显示辆电池健康度、胎压胎温、前后轴动输出，前后轮转向及主动稳定杠等作状态。
　　此外，系统还会对加速、制动、纵向和横向加速度以及驶速度的具体数据作出精准记录。
　　LotusHyperOS还提供了Lotusvirtualtrackcoach，精记录专业数据，提升AI算法同步计算，并通过HUD辅助户对于最佳路径的把控，助力找到最合适的弯和出弯点。
　　LotusHyperOS在赛道模式下依然起到“连接”的功能，将本车的状态、AI算法和云端数据库沟通。
　　车端的Lotusvirtualtrackcoach，结合高带宽车载网络通信，与底盘6个自由度控制系统，实时呈现且精准记录赛场驾驶动态数据，产出LotusTrackReport。
　　总结一下这套LotusHyperOS的主要特点。
　　首先是在它不是“车轮上的手机”，而是和车辆核心功能高度融合的车内交互系统，充分体现运动操控的核心优势。
　　从直观体验感受上说，LotusHyperOS与真实世界紧密相连、实时互动的操作系统，科技感拉满，更加明确车载系统中“车”的属性；与常规的车载娱乐区分开，让人有更想去操作它的欲望。
　　而从技术层面看，数字双生背后，是LotusHyperOS和车辆上层的传感器、中层的域控制器实现打通。整车电子电气架构上，更加接近智能汽车“集中化”的要求。
　　在智能座舱、车载系统高度同质化的当下，LotusHyperOS提供了一种全新的产品思路，以及背后独特的技术体系。
　　LOTUSHYPEROS背后的技术亮点
　　LotusHyperOS的组成可以分成这样几个部分：
　　首先是UNREALENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱UI界面，可以通过语音、触控等等方式交互。
　　中间层则是联通UI与车辆传感器、不同模块域控制器的软件通信架构。
　　而外层，则是为软件更新、特殊功能服务的智能云数据工厂。
　　一一来看技术亮点。
　　UNREALENGINE虚幻引擎打造的实时渲染操作系统
　　LotusHyperOS第一个亮点，是超越普通车载系统，达到游戏主机水平的UI界面。这样的能力，基础来自著名游戏工作室EpicGames开发的UNREALENGINE虚幻引擎全球最开放、最强大的3D制作工具。
　　它最早是为游戏开发，但如今已经成为智能汽车不可缺少的工具。比如英伟达基于DriveOrin芯片开发的自动驾驶工具链，就是使用UNREALENGINE虚幻引擎渲染。
　　而LotusHyperOS，则是全球首款基于UNREALENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱操作系统。
　　但无论是UNREALENGINE本身渲染所需要的算力，还是3D数字双生展现的效果，对车机本身的软硬件实力要求都很高。
　　在这一层面，LotusHyperOS依然有独特的技术方案
　　底层软硬件方案
　　硬件上，LotusHyperOS搭载了两块高通8155座舱芯片，顶级7nm制程技术，综合算力210KDMIPS，32GB内存，支持5屏交互、语音识别的同时，也能为3D模型渲染、控制指令实现提供算力。
　　另外，系统能够实现4种极速传输方式，实现云端、车端和移动端之间极速传输，包括千兆以太网、5G网络、蓝牙5。2HD和UWB数字钥匙。
　　软件层面，LotusHyperOS做了一项新的创新：路特斯动效引擎。以牛顿爵士发现的物理规律为灵感，通过对界面元素的位置、体积、行为的判定，实现真实、自然、流畅的动画效果，给予用户符合物理运动规律的细腻反馈。
　　那么LotusHyperOS，放在整个汽车行业变革的背景下，卷到了哪一层？
　　首先，路特斯Eletre是首个将双8155和UNREALENGINE虚幻引擎结合到一起的车型，把界面效果的推到游戏主机的高度。
　　5个交互屏在数量上已经是量产车之最，29英寸的HUD抬头显示，属于天花板级别。
　　双8155芯片，则是目前智能座舱量产能实现的最大算力方案。
　　最重要的是在架构层面，LotusHyperOS实现各项功能的跨界联动，代表在汽车EE架构的集中式演化上，已经率先完成座舱功能的整合。
　　能买到吗？
　　可以的！是已经开启预定，明年交付的那种。
　　这款车可谓是74年传奇跑车品牌的一次重生，把自家擅长的赛车元素和纯电超跑SUV搞了“合体”。
　　Eletre除了前面说到的智能化能力，车辆本身配备全系四驱，采用前后双永磁同步电机布局，最大输出功率905马力，最大峰值扭矩985Nm。
　　100kWh大容量电池，提供650公里的CTLC最大续航里程，支持420kW快充，最快20分钟可从10充至80。
　　操控方面，路特斯由传统汽车转向智能电动，操控调教依然出色，一个重要技术支持是6D底盘概念。
　　可以从6个维度动态调整整车姿态，在6个维度都有支撑和调节，推高极致驾控的上限。
　　路特斯Eletre既是一辆车，也是这个经典跑车品牌智能化转型的方法论。
　　路特斯的变革，除了基于自身发展这一因素外，横向来看，更是主动探索汽车工业大变革的举措。
　　新能源汽车三电技术发展至今，超强动力已经不再是类似路特斯这样的经典跑车专属。
　　1020多万价位的家用车，也能轻松实现以往百万级跑车的动力响应水平。
　　那么经典跑车品牌，如何在百年未见之大变革中重新找到一席之地？
　　路特斯率先给出自己的尝试和答案：
　　智能化。
　　赛道级智能驾驶体验，也是路特斯EletreR版本的一大亮点，超越常规智能电动车的功能，带来打破常规的驾驶刺激。
　　最后，路特斯Eletre目前已经在大陆地区开启预订。
　　完
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