国产汽车发展路上的四大拦路虎

　　中国汽车企业与过去相比取得了突飞猛进的进步，尤其是近几年，在新能源汽车方面有着极为亮眼的成绩，在一定程度上实现了弯道超车。但是，与其他传统车企和跨国汽车企业相比，仍然有不小的差距，仍有一些较为核心的问题亟待解决。
　　十年前，我国汽车企业需要从核心技术、研发能力、全球运营能力和规模效益4方面入手，缩小我国汽车企业与国际先进汽车企业之间的差距。十年后的今天，我国汽车企业面临最大的问题就是来自海外供应链的断供中国汽车企业产业链严重依赖国际进口，导致一旦断供，就会迫使整个行业停止生产，无法正常运转。
　　随着中国汽车行业不断增大在国际上的比重，国内车企面临的短板带来的供给冲击也越来越大，主要体现在四大方面。
　　点击输入图片描述（最多30字）
　　高端发动机极度欠缺
　　只要涉及到“高端”二字的发动机，我们现在都不行。国内汽车发动机技术与国外汽车发动机技术上的差距，主要体现在大排量发动机方面和汽车发动机。近几年，我国汽车品牌也有国产发动机投入使用，虽然能够保证在功率、扭矩方面的数据有不错的表现，但实际上技术仍然是落后很多的。两年前，搭载3。0T发动机的车型中，除了一汽红旗外，则被BBA包揽。到了去年年底，国产汽车搭载3。0T引擎的就有长城汽车，五菱宏光以及红旗，都是采用的3。0TV6涡轮增压引擎。
　　点击输入图片描述（最多30字）
　　在高端发动机方面，我国各车企都表现出在2。0L、2。5L及至3。0L排量的自然吸气与涡轮增压发动机技术储备上有明显的不足，一方面由于我国汽车工业起步晚，起点低。另一方面是因为我国长时间来更加专注于小排量发动机，紧凑型车型而限制了发动机的多元化发展。
　　造车材料大量依靠进口
　　我国各大车企造车的基础材料有50是依靠进口的，从轮胎轴承钢到传感器，电动汽车所需的电力电池原材料，电池正负极材料、隔膜电解质制造工艺和相对应的高端制造设备，包括汽车所需的双面镀锌钢板等都需要进口，虽然钢板材料能够实现国产但是成本要更高！
　　点击输入图片描述（最多30字）
　　数控机床代替人工制造
　　很多高精尖零部件靠人口密集投入是生产不出来的，需要靠数控机床来完成，而我国目前恰恰就缺少精密高端的数控机床设备和技术。与世界一流数控机床相比，我国的数控机床行业还停留在较为初级的阶段，竞争力差，功能部件无论从品种、数量、档次上都不能满足主机配套要求，在工艺验证和应用示范方面同样不能达到国际标准，总体而言国内数控机床行业短时间内很难满足车企需求。
　　点击输入图片描述（最多30字）
　　芯片等硬件被掐脖子
　　关键在于汽车芯片，像今年出现的中国汽车生产突然之间下滑，就是因为严重缺乏芯片，特别是高端芯片，几乎都来自汽车芯片三巨头瑞萨、英飞凌、恩智浦的进口，而进口方掐断了供应，国内厂商只能停止生产。自今年年初以来，汽车芯片制造商和授权代理商销售的芯片价格，上涨了1015，部分特殊芯片甚至涨幅达50，导致部分芯片价格较平时上涨了3040倍，一度导致汽车成本也在大幅增加。
　　汽车芯片是一个相对独立和封闭的产业，多数芯片大厂的经营模式是自己拥有独立的设计、制造、封测一条龙产业链，不做生产外包。目前，汽车芯片三巨头独霸汽车芯片70的产能。而国内在芯片设计、生产的投入非常少，车规级芯片国产化率还不足5。目前国内也没有一条经过认证的大规模车规级芯片量产产线。
　　点击输入图片描述（最多30字）
　　汽车行业面临的这四大拦路虎，未来只有国产化这一条路可以走，这是未来国内整个汽车行业发展的主线。未来10年，将会成为国内汽车品牌全面国产化发展的黄金时期。
　　好消息是，如今正是国产车厂大发展的绝佳时期，这给国产芯片提供了广阔的发展空间和需求市场。只要将芯片市场打开，不用很久，就会有能够比肩三大巨头的国内汽车芯片厂商迅速崛起。
　　直播车市
　　国产汽车，推进国产化，是一种必然。这种国产化并不只是突破某几个卡脖子的工艺，而是要建立一个国产化率更高的全产业链。以芯片为例，国产自给率只有30，必须实现国产化比例，才能摆脱整个产业链被卡脖子的命运，同时也会创造一个长期的、巨大的产业链机会。国内从厂商到消费者，都将会享受到国产化和国内新能源汽车厂商崛起带来的双重红利。
　　未来，国内一定要对科技创新采取坚决的向前推动，哪怕牺牲一部分增长速度，也要顶住经济压力，也要保证科技创新不停歇。一方面要提高技术创新的物质基础，即实验性经济；另一方面要充分调动人的积极性，加强对人才的吸引和保障，让真正创造价值的人才拥有更多的价值。