小鹏G9的司机，地位很高

　　前段时间，理想汽车CEO李想在L9的直播当中被录屏剪辑之后，有人断章取义，引发大家对司机地位的讨论。如果看完整个片段，会发现李想强调我们认为司机很重要，不必过度解读。
　　8月10日，小鹏G9开启预定，并公布大家期待已久的内饰。相信很多人都会把理想L9对比小鹏G9，那么司机的地位在小鹏G9当中怎么样？
　　先说结论，作为新势力配置堆满的旗舰车型，做理想L9与小鹏G9的司机都很爽，但小鹏G9有更多为司机服务的卖点，同时比以往更注重乘客体验，而理想L9创造移动的家，创造幸福的家的产品理念，更为均衡地服务司机与乘客。
　　前段时间董车会对小鹏G9进行了静态体验，结合目前官方释放的信息，聊聊我们的感受。
　　国内首次搭载双腔空气悬架，让司机更爽
　　目前小鹏G9还未开放试驾，但是作为家里司机，爱开车的我对G9的驾驶体验很感兴趣。
　　2022年6月29日，小鹏汽车CEO何小鹏之前在微博上面表示：
　　空悬和空悬也是有区别的！G9搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商的双腔空气弹簧基本是目前百万级豪车才有的配置；不仅如此，空悬也可以很智能很聪明，可以更加有仪式感，通过可感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况，主动调节悬挂，驾乘一体有思想。毫不夸张的说，我们在G9上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知。
　　2022年8月10日，根据官方释放的消息，新车电机功率达405kW（前：175kW，后：230kW），峰值扭矩717Nm，百公里加速达3秒级，底盘系统由德国工程团队历时两年调校，采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，是首个搭载双腔空气悬架的国产车型。
　　问题来了，主动调节悬挂与双腔空气悬架，是什么新鲜的卖点？
　　第一，关于主动调节悬挂，目前做得比较出名的是奔驰魔术车身和宝马魔毯，它们的原理类似，均利用挡风玻璃上面的摄像头检测路面状况，主动调节悬挂。奔驰目前在售价312万的迈巴赫GLS6004MATIC上标配，S级提供选配，而在宝马上面，7系与X7提供选配。
　　第二，关于来自顶级供应商的双腔空气悬架，官方暂时未展开说明，但根据之前多个媒体报道的消息，供应商可能是来自德国威巴克。对比之下，保时捷官网的资料显示，卡宴采用三腔空气悬架。
　　在做完上述分析，我明白了为什么何小鹏敢说在G9上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知。小鹏G9对比起奔驰、宝马空气悬挂，加入高精地图作为判断能力预知路况，而虽然硬件上不如保时捷的双腔空气悬架，但软硬结合的创新，也算是行业的一次突破。
　　大胆猜测，小鹏G9的空气悬挂实际驾驶表现可能比不上保时捷，但大概率比同级国产车好。这些卖点可以说都是为司机打造，司机地位妥妥的高。
　　内饰不够完美，但能讨好女主人
　　小鹏G9采用环抱式的座舱设计，且采用大面积软包材质，档次感的提升看得见摸得着。
　　在广州工作的我，看到灵感源于广州塔小蛮腰的座椅绗缝纹理蛮有亲切感，实际乘坐感受也舒服。座椅柔软，包裹性良好。让人惊喜的是副驾配备小腿托，更讨好女主人。前排座椅支持通风加热，但只有坐垫提供通风功能，靠背没有。
　　后排支持加热按摩与靠背调节功能，腿托厚实，且后排空间比前排更好，跷二郎腿是非常轻松的事情。
　　智能座舱升级，5D体验值得一试
　　车机配备双14。96英寸联体屏幕，采用高通8155芯片。遗憾的是，这次我们没有看到HUD配置。
　　从现场体验的感受来看，3DUI人机交互系统相当于之前的小鹏车型有较大变化，但目前还是有一些需要改进的地方，诸如UI的精致度。
　　音效体验是这次小鹏G9的一大卖点，配备来自丹拿的28个声学单元，总功率2250W，通过硬件、软件的协同，座椅、空调、氛围灯与香氛可以和电影情节联动。
　　董车会在现场体验了G9的5D观影功能，随着影片场景的切换，空调风量、座位的倾斜度都会联动变化，甚至座椅会震动（利用按摩功能）。相比起游乐场的立体影院，除了座椅动作没有这么大，可能就少了喷雾环节。
　　关于这个功能，前期片源应该不多，但对于一台汽车来讲，它能给乘客带来新鲜感。
　　508TOPS双激光雷达的辅助驾驶，续航最高702km
　　硬件层面，小鹏G9采用双OrinX辅助驾驶芯片，算力达到508TOPS，次于蔚来NT2。0平台的1016TOPS，但与理想L9保持一致。车上配备31个感知元件，包括2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，12个摄像头。
　　这一次正式的配置单未出，不过相信激光雷达并非标配。官方未透露交付时候辅助驾驶的完成度，但小鹏P5的30TOPS算力芯片低像素ADAS摄像头在这样配置不高的情况下，依然有让人惊喜的表现，让人更期待配置更高的G9表现。
　　充电是这次小鹏G9领先业界的卖点，它是全球充电最快的量产电动车，也是国内首个搭载800V高压平台的量产车。配合小鹏自建的480kw超充桩，最快实现充电5min，续航200km。
　　另一方面，官方还未公布续航的版本，而根据目前的资料，最高可以实现CLTC续航702km的成绩。
　　小鹏G9，骨子里还是倔强的理科生，但变得更文艺
　　小鹏汽车过去给我的印象，更像工程师思维导向的产品（有点像索尼），先把车做好再慢慢教育市场，例如我们可以看到早期小鹏G3上面的车顶摄像头，其实好评率不高。
　　然而这次的小鹏G9，显然在产品规划阶段做了更深的市场调研，诸如5D音乐座舱确实给用户新鲜感。但骨子里头还是追求汽车科技的极致，充电5分钟，续航200公里，让它成为全球充电最快的量产电动车。
　　最后，期待试驾的实际表现，看看这套智能双腔空气悬架的实力，德国团队两年调校带来什么体验。