负债突破6万亿元，半年血亏800亿，16亿人为何养不起中国铁

　　谈起中国高铁，大家都不陌生。我们旅游出行、工作出行、节假日回乡探亲等都会选择乘坐高铁。中国高速铁路，通常我们简称高铁。
　　随着经济的发展和科技的进步，目前高铁已经成为我国重要的一项交通基础设施。高铁的优势非常明显，快速，便利，价格合理。我国高铁的时速高达两百多公里，形式多样，种类丰富。
　　主干线层次分明，不分地理位置。既有城际高铁，也有山区高铁，当然还有一些其他类型的，例如跨国高铁等。总之，中国高铁无处不在。
　　除此之外，就是高铁的车内设施，也非常齐全，舒适。座位类型有很多，吃食等方面也一应俱全，能够满足用户的基本需求。
　　高铁的建设推进了我国区域的协调发展，有效提升了我国城市的竞争力，为祖国发展创造了新的空间和动力。
　　目前，我国高铁仍在积极且快速的发展中，相信在不久的将来能够变得更加安全，稳定，快速，高效。
　　发展一定是利弊相存的，我国高铁发展得如此好，但却负债6万亿元，这究竟是怎么回事？
　　半年血亏800亿，16亿人为何养不起中国铁路？下面就让我们一起讨论一下。
　　负债6万亿元，半年血亏800亿
　　其实我国铁路负债的主要原因还是建设负债，负债6万亿元，这与通常企业经营性的负债有所不同，这是一部分优质资产。
　　据2022年相关财务报道称，上半年净利润亏损804亿元，与去年相比，亏损扩大了58。5。到2022年上半年血亏800亿，我国铁路集团负债已达到6万亿元，比去年增加了3。45。
　　从数据分析来看，我国铁路集团一直处于亏损状态，负债还在不断增加。这是由于上半年固定资产的投资一直处于高位运行，因此负债就增加了。
　　但铁路的现金流相对来说比较稳定，就是客货运输、多远经营，因此铁路集团是有能力偿还自身债务的，风险较低。
　　在新冠疫情的影响下，铁路集团的经营模式也发生了变化。客流量减少，货物运输增加。这其实对铁路的运营是有很大影响的。
　　2022年上半年，营业收入减少了共计271亿元，并且我们发现，拥有“中国最赚钱的高铁”称号的京沪高铁也处于亏损状态，上半年直接亏损10。28亿元，这和新冠疫情的出现是分不开的。
　　像上海、北京等很多城市都陆续出现过疫情，且时间较长，影响较大，这让高铁的用户急剧下降，给铁路运营带来了重创。
　　高铁建设
　　高铁在建设前期，还是有很大难度的。在自主研发这条道路上，与国外还是有很大差距，而且这一定是一条艰难的道路。
　　但通过我国科研人员和技术人员不断地努力，几十年的时间，我国高铁已经赶上了国外的速度。
　　随着时间的推移，科技的进步，中国高铁终于拨开云雾，至2019年，总里程已经达到3。5万公里，成为世界第一。
　　尽管建设期间困难重重，但我们的高铁显然已经领先于世界。
　　但我国的高铁却有12家处于亏损状态，负债达到近6万亿元。
　　虽然面临高额的负债，但我国依然在极力建设并维护铁路。到2035年，我国高铁要按照计划将里程数达到7万公里。
　　那么为什么在这种负债累累的情况下，还要继续建设？16亿人为何养不起中国铁路？
　　高铁为人们带来的好处实在太多了，因此相对于负债而言，国家看到的更多是利益。
　　高铁的出现不仅完善了交通系统，对大家的日常出行也是非常便利的。曾经几小时几天才能到达的路程，现在几十分钟就可以完成。
　　这大大提高了人们的工作与生活效率，并且串联了各个城市，将我国联系得更加紧密了。并且高铁还增加了很多就业机会，从高铁的建设到运营到维护等都是需要大量人工的。
　　16亿人为何养不起中国铁路？
　　16亿人为何养不起中国铁路？为什么我国铁路负债已经达到近6万亿元了，我们仍然继续建设，且只有我们还在建设？
　　既然高铁的好处这么多，为什么其他国家却不再大规模进行投资高铁？
　　首先从建设成本来说，高铁的建设非要过于高，一节车厢就将近2000万元。这还只是车厢，如果再加上维修，运营等的费用，成本就更大了。
　　其次就是技术难度。高铁的建设并不容易，技术关卡很多，需要专业的人员去建设。
　　印度想要自己建设高铁，但经过几年的钻研，还是没能实现，还耗费了大量的时间成本和经济成本。
　　建设高铁不仅人工本身材料费用昂贵，而且其人工费用也很大。因此我国在建设高铁的这条路上，我国取得了很大的优势。那么对于我国高铁，大家有什么看法？欢迎到评论区留言。