先“杀死”燃油车的不是新能源，而是即将到来的国七？热文聚热点

　　近两年来，新能源汽车的发展的确出乎了很多人的意料，尽管目前还是燃油车占据了汽车市场的主导，但新能源的渗透率已经开始在猛烈增长，更别说按照当下的发展趋势来看，新能源在今年底突破500万销量应该也没啥大问题。
　　伴随着新能源汽车的疯涨，感受到巨大压力的自然是发展上百年的燃油车，这不仅是因为各大车企在不断大力转型，如今高居不下的油价也让燃油车的发展“雪上加霜”，毕竟在全球都倡导节能减排的大背景下，燃油车式微已经成为不争的事实，而有关于何时禁售燃油车的消息也是被大家不断讨论。
　　不得不承认，未来汽车市场的大势无疑是新能源，但由于容易自燃、充电技术慢、公共设施不完善等等原因，新能源想要完全取代燃油车，从现在来讲还是需要一定的时间。比如动作最快的海南，就表示将在2030年全面禁售燃油车，而这若是要推广到全国的话，无疑将会有更长的路要走。
　　可即便是这样，燃油车的生存空间依旧会越来越艰难，因为让人“闻风丧胆”的国七要来了。众所周知，每一次排放标准的更新都会掀起风浪，就如同此前的国六，在车市引起的动荡不可谓不大。而在今年年初，国务院印发的“十四五”节能减排综合工作方案中提到，“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，国七要来是板上钉钉的事。
　　但要知道的是，如今国内实行的国六标准已经非常严苛了，因为国六A标准基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，而国六B甚至还超越了欧6标准。也就是说，未来将实行的国七会比现在更加严格，参照欧7的排放标准规划，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，同时对一氧化碳进行了排放限值规定，从此前的每公里5001000毫克减少到100300毫克，这无论是对车企还是消费者而言都非常不友好。
　　从车企方面来讲，“国七”的实行务必会让它们在动力上进行升级，而动力的升级自然也带动了价格的提高，这让本难熬的燃油车市场更加艰难。因为眼下排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求，但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战，如N2O、NH3的排放及混合动力的排放问题等。
　　而消费者也会产生不少“阴影”，从时间上来看，国一到国六转变的时间并不算长，而国五到国六的转变时间更是仅仅只有两年，这意味着此前买国五车的消费者最多用车才用了两年。所以若是入手了国六车，那两年或是三年之后的国七又该如何应对呢？
　　更别说从目前已知的消息来看，在全国范围，国六a已经在2020年7月1日开始实施，国六b则将于2023年7月1日实施。那么按照之前国五标准在2017年全面实施，国六标准在2023年全面实施，这意味着国七标准最快可能会在3年后也就是2025年到来，在6年后也就是2029年全面实施。而在大家对于汽车排放的监管正在加速化、严格化推进的大背景下，国七只会快不会慢，只会严不会松。
　　小编语
　　尽管国七什么时候到来还没有确切时间，但在倡导绿色出行的时代，它肯定会比我们想象中更快，这也将对目前的燃油车市场造成强大的冲击，这不仅是因为车企需要花费巨额的制作成本，消费者也需要接受这快速的转变。而在这样的影响之下，本身就非常清洁的新能源汽车，无疑会成为车企以及消费者的新选择，曾经的燃油车时代确实是一去不复返了。
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