一种集成化驱动电机支架

　　【摘要】本文从提高产品通用化设计及制造生产效率入手，介绍了一种集成化驱动电机支架。
　　【关键词】集成化；通用化；驱动电机；焊接效率
　　一、背景技术
　　目前，国内纯电动全承载客车其驱动电机均布置在后桥后的八、九截面梁之间，电机均采用单独设置的电机支架焊接由矩形管搭接起来的八、九连接纵梁上，电机支架仅仅作为装配电机用的功能件，不能承担整车受力；另外，不同的电机需要对应不同的支架，通用用低、焊接劳动强度高且精度差。
　　二、设计方案
　　为了实现设计的支架可以安装不同类型的驱动电机，且可以作为整车的结构受力件。我们设计了一种集成化驱动电机支架，该电机支架包括对称设置在第八截面梁与第九截面梁之间的第一支架与第二支架，第一支架的长度与第八截面梁和第九截面梁之间的间距相吻合，且第一支架作为用来连接第八截面梁与第九截面梁的连接纵梁，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折弯有第一竖板，第一竖板的底端沿水平方向折弯有第二平板，第二平板的端部向下垂直折弯有第二竖板，第一平板与第二平板位于第一竖板的同侧，且第一平板、第一竖板、第二平板及第二竖板为连续折弯的整体结构，第一竖板上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。
　　电机安装孔包括依次设置在第一竖板上的第一组电机安装孔、第二组电机安装孔和第三组电机安装孔，第一组电机安装孔及第三组电机安装孔相配合用来安装交流异步电机，第一组电机安装孔及第二组电机安装孔相配合用来安装永磁同步电机。第一组电机安装孔包括呈矩形设置的四个安装孔，所述的安装孔处分别焊接有螺母。第一组电机安装孔与第二组电机安装孔之间设有第一减重孔，第二组电机安装孔与第三组电机安装孔之间设有第二减重孔，第一减重孔的圆心与第一组电机安装孔及第二组电机安装孔相靠近一侧的孔的对角线的交点重合。第一组电机安装孔、第二组电机安装孔及第三组电机安装孔的中心处分别设有第三减重孔、第四减重孔及第五减重孔，第三减重孔的圆心与第一组电机安装孔对角线的交点相重合。第一支架的两个端部分别与第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二竖板的板面朝向万用舱一侧设置，且所述的第二竖板作为连接万用舱下底横梁的连接件。
　　三、实施方案
　　电机安装孔包括依次设置在第一竖板上的第一组电机安装孔、第二组电机安装孔和第三组电机安装孔。如图一左图所示，第一组电机安装孔及第三组电机安装孔相配合用来安装交流异步电机，如图一右图所示，第一组电机安装孔及第二组电机安装孔相配合用来安装永磁同步电机。具体地说，即电机安装孔分为三组，每组设置四个，一共12个安装孔，通过对不同组安装孔的选择使该电机支架可以适用于不同种类的驱动电机。对于同一种纯电动客车，在功率相同的情况下可选用永磁同步电机或交流异步电机，两种电机的长度区别明显，但是在和后桥配合时前部的安装孔是一致的，本发明通过设置三组电机安装孔来适应不同的驱动电机需要，避免了原有每种驱动电机需配置一个电机支架的弊端。
　　图一可以看出，第一支架的两个端部分别与第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二竖板的板面朝向万用舱一侧设置，且第二竖板作为连接万用舱下底横梁的连接件。即第一支架焊接在车架上后，第二竖板的位置朝用万用舱一侧，第二竖板除了用来安装驱动电机和用于第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁之外，还用于连接万用舱的下底横梁及其余附件；也就是第一支架与第二支架之间的空间用来布置驱动电机，第一支架的右侧及第二支架的左侧空间是万用舱，万用舱是有底的，第二竖板就可以连接这些万用舱底部的这些梁以及其他需要焊接在该高度方向的附件，同时第二竖板可进一步增加该第一支架的强度。
　　四、结束语
　　经过整车装配验证，我们发现该集成化驱动电机支架的通用性强，可安装不同类型的驱动电机；同时，该电机支架直接作为连接第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，省去了原有第八截面梁与第九截面梁之间由矩形管焊接的连接纵梁，降低了焊接劳动强度；最后，该集成化驱动电机支架提高了三组电机装配孔的相对位置精度，实现了整个电机支架的轻量化设計。
　　【参考文献】
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