美鹿富奇等消失的自主品牌历史（下）

　　〔汽车之家自主品牌历史〕在上一集中，我们向大家介绍了云雀、华利、奥克斯、波导这些曾经的中国自主汽车品牌，本集中我们将继续为大家带来美鹿、华普、通田、富奇这几个消失的自主品牌的故事。
　　美鹿汽车：被利用的“壳”
　　美鹿对于大多数人来说可能是个比较陌生的汽车品牌，该品牌出自隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂。1986年，该厂曾以菲亚特126P底盘加自创车身开发出一款车，该车通过了专家的评审鉴定，但并没有投入生产。1988年，工厂又以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车，并于同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”，受到李鹏副总理等中央领导的称赞。
　　同时，江北机械厂美鹿牌进入了全国汽车、民用改装车生产企业及产品补充目录，成为国家允许生产汽车的企业。工厂着手开模具，做卡具，建总装线、焊装线和进口检测装置，从1990年开始生产美鹿牌轿车，但由于当时国内零部件配套厂的水平不高，导致车辆整体质量不过关，到1992年产品下马时一共才制造了200多辆。
　　1992年，根据中国兵器工业总公司的生产布局规划，决定东北地区在江北机械厂设立生产江北奥拓轿车组装散件的生产厂家。于是，江北机械厂转产铃木奥拓。同年10月，江北机械厂凭借美鹿牌的轿车“目录”与江门粤江工贸公司、香港粤海（集团）公司签订合作生产汽车意向。12月，三方共同出资，在广东江门设立南方美鹿汽车厂，生产进口散件组装的起亚Sephia和欧宝Corsa（可赛）。
　　当时，国内轿车生产和管理体系尚不严密，能弄到批文就可以进口散件就地组装，不过后来批文收紧、严打走私后，冠名美鹿的起亚、欧宝只能停产了，总产量不过4000辆。另一方面，江北机械厂从1992年到1999年仅生产了7649辆江北奥拓轿车，因资金、技术和市场的困扰未能形成规模，且企业一直处于连续亏损的状态，进入新世纪后更是资不抵债、扭亏无望，丧失了生存发展能力和市场竞争能力。
　　不过，江北机械厂手里还握着美鹿牌轿车的准生证，这种难能可贵的“壳”资源在当时可是能将企业带出困境的杀手锏。恰好上海杰士达集团有意介入整车制造行业，于是便与江北机械厂进行了接触，双方很快就达成了共识。值得一提的是，上海杰士达集团的创始人是吉利集团掌门人李书福的弟弟李书通，李书通曾在吉利集团任职，由于发展思路不同，李书通于2000年离开吉利另起炉灶，收购了陕西第二汽车制造厂，并建立起上海杰士达集团。
　　双方的具体合作方式是：上海杰士达汽车部件有限公司参与轿车产品的研制、开发和部分汽车零部件的生产，江北机械厂全面负责轿车四大工艺的生产制造和质量管理，而营销、服务则由江北机械厂全权委托上海杰士达汽车销售有限公司全国总经销。2002年4月28日，生产线和从德国申克公司全套引进的检测线到位，杰士达美鹿JJ7130型两厢轿车在江北机械厂下线。
　　新车是由日本杰士达株式会社、日本高级汽车摩托车技研株式会社和同济联合国际研究中心等汽车制造业的人员共同设计开发的，但却有很大的模仿成分。在美鹿JJ7130身上，无论外形、内饰还是底盘，处处都有富康的影子。据悉上海杰士达集团在打造这款轿车之前曾找过神龙公司合作，而且美鹿JJ7130有很多零配件是来自于富康的配套体系。
　　同时，美鹿JJ7130也有一定的创新，外观部分前大灯采用了菱形大灯，比富康的方形大灯更加时尚。另外，美鹿还采用与车身同色的保险杠，使整体感更强。内饰部分将电动车窗控制按钮布置在地台上，中控台上比富康多了一个储物格。美鹿JJ7130的车身尺寸长宽高为4075mm1705mm1430mm，轴距为2540mm，后备厢容积在将后排座椅放倒的情况下为1146L，备胎为外挂式。
　　动力方面，美鹿JJ7130搭载了丰田8AFE型1。3L排量直列四缸十六气门电喷发动机，最大功率为84马力，带有三元催化，排放达到欧洲号标准，匹配5速手动变速箱，百公里经济油耗为5。0L，最高车速为160kmh。美鹿JJ7130于2002年5月28日上市，基本型的售价为6。98万元，比富康便宜近3万元，不过该车的生产制造工艺比较粗糙，与富康有一定差距。