新能源汽车概念股满屏疯涨，有个难题还没解决

　　作者：泰罗，编辑：小市妹
　　11月的最后一个交易日，新能源汽车板块满屏疯涨。一汽解放、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、长城汽车、江铃汽车、塞力斯、广汽集团、比亚迪、北汽蓝谷等都在大涨。
　　新能源汽车无疑是近两年资本市场最热衷讨论的板块之一，随着政策推进和技术不断进步，不少人也转换思维，对新能源车从抵触到接受再到热衷。
　　但是，你知道新能源车一次看起来只有保险杠受损的剐蹭，维修需要多少钱呢？
　　拿到维修报价单的汽车博主陈志豪Aries揭晓了答案他驾驶的小鹏P5保险杠剐蹭后，预估维修费用达到了19022元，其中一个激光雷达的价格就高达8916元。
　　去年冬天，芬兰一位名叫托马斯卡泰宁（TuomasKatainen）的特斯拉ModelS车主，在郊区直播引爆了自己的电动汽车，一同被炸毁的是被他绑在车座上的马斯克人形玩偶震惊于更换特斯拉电池需要22000美元（约合人民币14万元）的费用后，他选择以这种方式表达抗议。
　　而除了高昂的维修费，还有价格惊人的保险费。
　　根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》统计，新能源汽车的保费较燃油车平均要高21，每年大几千的费用加上动辄20以上的涨幅也让许多新能源车主叫苦不迭，一整年没有出险，保费却依然水涨船高。
　　新能源汽车为什么修起来这么贵？
　　一体化压铸技术就是一个关键零件高度集成，一次压铸成型，生产汽车变得“像生产玩具一样简单”。
　　2018年在ModelY上最先尝试一体化压铸的特斯拉，将370个生产零件集成为70个，一下子节约了20的成本，提高了14的续航。完成整车生产流程只需要几分钟，产能销量实现大爆发。
　　国内车企也纷纷跟进。
　　于是，汽车出厂时变得物美价廉，但集成的雷达、传感器、电池组，却使得维修起来“牵一发而动全身”。
　　一体压铸，让修车如换车，原厂质保让维修基本上只能选择厂家自建或授权售后点，条款不一的care计划，让车主不得不为了养护和保修在付款时东补西凑。卖出畅销车型的造车大厂，如今纷纷涉足车险业务，从理想到蔚来等，大有“肥水不流外人田”的架势。
　　当新能源汽车变成“快消品”，车主们开始在修车和换车之间徘徊。
　　新能源车企们做售后的一个前提是：
　　绝不做赔本的买卖。
　　根据相关研报的数据，对于汽车经销商来说售后业务的营收占比在815之间，在毛利润中的占比高达3070。
　　作为重资产的制造业，车企非常需要用售后的收入来提供源源不断的现金流。马斯克就曾发博称：“这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。”
　　这也意味着，一旦新车销量见顶，厂商就是要在优化售后换销量和以售后获取现金流和高利润之间做抉择。
　　换言之，想要从模式上解决消费者售后难售后贵的问题，不能再拖延了。
　　就目前而言，为了改善新能源汽车的售后，车企们主要采取了以下几种通行的做法。
　　首先就是新能源车企普遍推出了时效更长的质保政策，相比于燃油车普遍3年6万公里的质保政策，新能源汽车主流质保政策达到了整车6年15万公里，电池组8年15万公里。威马、东风日产、北汽等车企还推出了条款不一的保值回购方案。
　　同时，一些头部企业在新能源保险领域也抓紧了布局。从宝马在内的多家传统车企，到小鹏、蔚来的造车新势力，都先后组建了保险经纪公司，虽然具体业务推进尚处于起步阶段，但是这样的动作还是释放出一个积极的信号，车企们已经意识到新能源售后作为刚需市场，在汽车销售中的重要性。
　　至于维修和养护，区别于燃油车目前成熟的维保体系，车企们分化为4S店和第三方授权点则是两种不同路线。
　　传统车企偏爱通过4S店渠道，通过遍布全国的经销网络，兼顾油车与电车售后，并且也方便与各个经销商维护好合作关系。
　　但问题在于，在一线城市以外的地方，4S店，特别是能够为新能源汽车做售后的4S店密度仍然比较低。今年前4个月，有超过1400家4S店退网关停，4S店的密度在未来是持续走低的趋势。
　　对于续航能力低，又没有配备快充的许多低价车来说，一次简单的养护，可能就需要汽车充电一整晚，于是便更不愿意花钱养护。
　　此外，配件的专属性也考验着单个网点的储备，这也导致传统燃油车4S店依然在转型探索的阶段。
　　造车新势力则没有什么包袱，直营店授权第三方的模式成为许多企业的优先选项。直营展示门店的建设成本大约只有4S店的十分之一，品牌方管展示宣传，加盟维修站点承接售后，帮助新势力绕开4S店的布局竞争。
　　与过去只能承接钣喷服务不同，第三方售后已经逐渐开始介入到三电系统的维护。
　　前文提到，新能源汽车生产的一体化集成已是大势所趋，那么想要维保的价格降下来，维修人才数量升上来，几乎只能寄希望于规模，卖车的规模和售后的规模都要扩大。
　　当天价修车新闻频见报端，好的售后肯定能够成为销售时的卖点，而提升售后，按照第三方在扩展网点布局的思路，肯定是更加灵活的一种方式。
　　总之，维修模式是变还是不变，对于厂商来说算是个问题。
　　是现在悉心竭力地在一体化的趋势下找到低廉售后的办法，还是由着保险杠下的雷达、车底盘上的电池组一次又一次地背刺车主，在未来落得无车可修的境地。
　　车企们的确该好好想一想了。
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