李彦宏预订001号车主，汽车机器人迎来iPhone时刻？

　　创业邦（ID：ichuangyebang）原创
　　作者丨潘磊
　　编辑丨海腰
　　图源丨集度官网
　　百度创始人李彦宏越来越接近于一个现实向个人用户出售自动驾驶汽车。
　　他联合吉利汽车共同孵化的集度汽车，明年Q3将向用户交付一款被称为汽车机器人的产品ROBO01。
　　在这之前，还没有哪个车企为自己的产品贴上汽车机器人或者自动驾驶的标签，多数都是辅助驾驶或智能辅助驾驶。
　　李彦宏在8月份说，集度的自动驾驶能力领先特斯拉一代。
　　上月底，集度CEO夏一平在位于上海的办公室展示了这款汽车机器人，而且还是和中国探月工程合作，售价39。98万元。
　　李彦宏已成为汽车机器人的001号车主，知名科幻作家刘慈欣是004号车主。
　　包括这两位大咖在内的1000个限定版名额早已被抢光，追加的1000个名额也在不到一周的时间被预订一空。
　　作为全球大型互联网公司中唯一一个亲自涉足造车领域的玩家，百度投入了包括自动驾驶技术、资金在内的大量资源。
　　创业邦旗下睿兽分析的数据显示，去年3月初以来集度已经完成了3轮融资，其中A轮融资额达到4亿美元。
　　这让集度在成立不到2年的时间里就成为独角兽，目前拥有多达2000名员工。
　　8月份有消息传出，集度计划以35亿美元的估值，从投资者处筹集3亿到4亿美元资金。
　　到目前为止，集度一共有两位投资者，分别是百度和其制造伙伴吉利汽车，其中前者持股55。
　　在运营目标方面，集度CEO夏一平宣布了一个2880计划，即在2028年具备年度交付80万台汽车机器人的能力。
　　这意味着，尽管集度现在只订出去了2000台尚未交付的新车，但已经把自己定位成类似于第一代iPhone那样的游戏规则改变者。
　　3D一体化大屏
　　自动驾驶，改变游戏规则？
　　在所有可能颠覆现有秩序的筹码中，自动驾驶显然排在第一位。
　　李彦宏在自己所写的《智能交通》一书中，展示了两张完全不同、但却都位于纽约第五大道的照片第一张摄于1900年，照片中大多数都是马车，第二张摄于1913年，马车只剩下1辆，其他全是汽车。
　　李彦宏《智能交通》内页丨创业邦摄
　　在这两张照片下方，李彦宏也放上了自己2021年夏天拍摄的一张照片，其中有一辆具备自动驾驶能力的汽车。
　　在几年前，李彦宏就把AI定位于前三次工业革命同级别的大趋势，并制定了百度AllinAI的战略。
　　这种战略在汽车领域找到了应用场景目前在北京亦庄、武汉车谷（即武汉经开区）等地，用户都能打到百度的自动驾驶出租车里面没有人类安全员，是一辆事实上的无人出租车。
　　电动化是中场，智能化才是终局。李彦宏说，集度就是集百度AI能力之大成。
　　至少两位了解百度自动驾驶技术的人士称，百度在自动驾驶方面最重要的优势是量产、可交付。
　　在按时交付方面，也许只有毫末智行（一家自动驾驶技术服务商）能够做到和百度同级别的水准。其中一位人士说道。
　　到目前为止，特斯拉的驾驶辅助技术依然被认为是量产智驾系统的佼佼者，在技术先进的同时还做到了低成本（未配置激光雷达），从而实现了大规模部署但这不是自动驾驶技术。
　　按照美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）的划分，目前特斯拉的技术状态属于L2级，而集度拥有的那种自动驾驶能力属于L4级（在大多数条件下）车子已经可以完全自主行驶，甚至不需要安装刹车踏板和方向盘。
　　自从汽车被发明出来，还没有哪款面向个人用户的量产车能够实现不依赖人类而自主行驶。
　　夏一平在ROBO01探月限定版的发布会上说，集度一出生就拥有高阶智驾能力。（集度）量产交付就能提供点到点，部分区域城市、高速和泊车三域融合的智驾功能。
　　这表明突破性的智能驾驶系统，可能让集度获得显著的差异化竞争优势，甚至改变游戏规则。
　　但这还不够，集度还需要一个能提供先进制造经验的合作者，比如吉利。
　　U型方向盘
　　两大巨头，早就是好基友
　　集度能在成立不到3年内就向用户交付，吉利帮了大忙。
　　早在2015年，百度和吉利就有了深度互动。当年9月，吉利创始人李书福带领一个多达40人的管理团队到访百度，了解有关自动驾驶事项。
　　彼时百度已经研发了两年的自动驾驶技术，李书福认为自动驾驶虽然好，但却不是（当时）车企最需要的。
　　如果百度的（自动驾驶）技术能明显提升汽车的安全性能，吉利一定会买单。李书福表示。
　　这句话启发李彦宏又去搞了一桩更大的生意智能交通，某种程度上类似于在一个城市搞交通智能化改造，或者建设自动驾驶示范区与此同时自动驾驶也没落下。
　　当百度不再满足于做智能汽车界的安卓（Android），而是计划通过造车推进自动驾驶技术落地时，吉利也正在经历电气化转型，其中一部分规划是向外输出自己的先进制造经验。
　　2021年1月，吉利和全球代工巨头富士康达成战略合作协议，打算成立合资公司为车企和出行公司提供代工服务。
　　这让吉利和百度合作造车变得顺理成章相较于能够获得集度汽车接近一半的股份（45），纯粹的代工并没有太大的想象空间。
　　吉利手里最大的牌，就是SEA浩瀚架构。架构类似于传统车企巨头推出的模块化车型平台，主要特点是能快速推出产品，并减少研发成本（零部件通用率高）。
　　浩瀚作为一种纯电动架构，完全适配集度汽车在制造方面的需求，能向市场投放包括SUV、轿车在内的各种车型，同时还可以把软件开发周期缩短一半以上。
　　据说为了打造浩瀚架构，吉利砸下了超过180亿元研发费用。
　　如果能够像集度这样的第三方授权这种架构，吉利既可以扩大自己的技术影响力，又能有真金白银的收益。
　　对于集度来说，有了SEA浩瀚架构之后，就已经拿到了所有自己想要的牌吉利位于上海的华普工厂可以在制造方面包办一切。
　　这种制造能力能够让集度在短时间内形成不俗的产能。
　　夏一平说，（现在）集度的目标是月销1万台。
　　这意味着，集度还需要说服更多用户接受汽车机器人的概念。
　　这可能并非要追求苹果式的成功，但1万台足以让集度跻身主流造车新势力。
　　汽车机器人
　　想做苹果，要兑现颠覆性技术
　　第一代iPhone让用户彻夜排队的最大原因，在于那块全触摸屏幕，完全改变了之前功能手机离不开键盘的固有概念。
　　集度如果想成为汽车界的苹果，就需要兑现李彦宏所说的领先特斯拉一代的自动驾驶功能。
　　现在百度的自动驾驶出租车让不少率先体验的用户感到惊讶，但未达到初代iPhone惊艳全球用户的高度。
　　而且就当前而言，自动驾驶还需要法律方面的准备，这让其核心能力受到抑制，可能无法实现一鸣惊人的效果。
　　除了自动驾驶之外，商业模式也需要深度思考。
　　苹果不但应用了触摸屏这种硬件创新，而且拥有一套完整的iOS生态，有多种赚钱模式，甚至和富士康的合作也是开创性的。
　　特斯拉在商业模式方面也有重大创新尽可能以接近成本价卖车，通过用户订阅驾驶辅助系统获利这被认为是软件定义汽车的范本。
　　到目前为止，还没有一家中国企业能够做到卖软件赚钱。
　　现在集度是把自己的智能驾驶系统打包给到用户，后续是否采用类似于订阅制，还需要进一步探索。
　　另外一点在于，造车是烧钱游戏，可能需要200亿甚至400亿元人民币。
　　浩瀚架构能够帮助集度省下不少开发费用，但在车型研发、渠道铺设等方面，集度依然需要大笔资金。
　　6月底，集度发生了工商变更，吉利的关联公司、同时也是集度二股东的上海华普退出，百度的关联公司持股比例则上升至100。
　　这引发了有关吉利或将退出集度的猜测。
　　但随后双方均辟谣，集度依然由百度和吉利共同持股。
　　到了8月份，集度传出有关推进新一轮融资的消息（估值35亿美元），目前还未披露新的进展。
　　不过就当前而言，刚刚在年中完成最新一轮融资的集度应该没有资金压力。
　　可以预见的是，百度将会继续支持集度汽车在这之前，李彦宏很少为一个具体业务频频站台。
　　集度CEO夏一平说，会保持每年推出一款新车的节奏。这需要消耗大量资金，也意味着集度要持续获得新的融资。
　　但已经规划到6年后的2880计划表明，集度相信自己能在这场产业变革中看到终局。
　　毕竟作为一家新造车公司，谁都想成为车界‘苹果’尤其是手里有自动驾驶技术的情况下。