中国花22亿独资建中朝鸭绿江大桥，然而8年未通车，问题出在哪

　　在中朝边境有这样一座气势雄伟的桥，总长度将近3公里，宽33米，有着双向四车道，外观精美，建造费用花了整整22亿，大家称它为新鸭绿江大桥。
　　不过令人疑惑的是，这桥自建成以来8年未通车。本该为中朝两国贸易服务的新鸭绿江大桥，后来竟然成为了大家旅游打卡的景点，能促进旅游业发展固然是好事。
　　不过新鸭绿江大桥所处的地理位置如此优越，建造资金也花费了这么多。为什么它不能完成自己的使命，为中朝贸易做些贡献呢？新鸭绿江大桥背后有什么故事？它为什么一直无法投入使用呢？
　　图丨现在的鸭绿江大桥建造新桥迫在眉睫
　　雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江，在1950年，我国志愿军参加抗美援朝战争时，就曾渡过鸭绿江。朝鲜本身综合国力就不敌美国，后来又遭受战争的打击，朝鲜当地的物资越来越少，为了打退美国，使朝鲜早日胜利，我国立刻派出人民志愿军前去帮助朝鲜。
　　正处于建国初期的中国，勒紧裤腰带，收集了许多食物与衣物，准备送到抗美援朝战争前线去，为奋勇拼搏的战士们提供更多保障。可是运输大量的物资谈何容易，中国人民志愿军在前往朝鲜的路上，遇到了很多困难。
　　美国在知道我国要派兵支援朝鲜之后，一直派战斗机在中朝边境徘徊，看到中国的战士就开枪，看到驶向朝鲜的火车就炸车，我国许多位战士在去往朝鲜的途中就牺牲了。但是，不管有多难，我国总是勇往直前。
　　图丨解放军行军
　　我国为了将物资送到朝鲜去，命人晚上开车通过鸭绿江桥来完成物资运输任务。就这样一批批食物，一件件衣服，就在这安静的夜晚里，被送到了战士们的身边，鸭绿江桥为抗美援朝战争的胜利做出了巨大贡献。
　　如果不是这座桥，战士们很可能会因为吃不饱穿不暖而丧失战斗力。但是，这座大桥还是被美军盯上了，美国人知道我们和朝鲜利用鸭绿江大桥传递物资，于是一气之下将鸭绿江大桥炸毁了，这座鸭绿江大桥成为了一座断桥。
　　离这座断桥不远的地方，就是1937年建成的鸭绿江大桥。在之前那座桥被美军轰炸之后，这座鸭绿江大桥成为了中国向朝鲜运输物资的最重要通道，抗美援朝战争80的物资都是通过鸭绿江大桥运输过去的。
　　图丨解放军急行军
　　但是，为了不让美国发现，我们通过鸭绿江大桥运输物资，中朝人民想出了一个绝佳的办法。桥被毁了，精神没有被毁，人们还是团结一致与美国作抗争。我们的人民志愿军是那么的勇敢，是那么的坚韧，中朝人民是那么的团结一心。
　　我们知道美国的卑劣行径，明白如果美军知道了，我们用鸭绿江大桥继续输送物资，美军肯定会将鸭绿江大桥也炸成两半，如此一来，在前线作战的战士们，就更收不到战略补给了，这会让我们在战争中处于劣势。
　　不幸的是，美国是一个十分警惕的国家，他们发现了鸭绿江大桥上活动频繁，所以加派了人手看护，美国进入高度戒备的状态，让我们短时间内很难输送物资。为了将物资及时送到前线的战士身边，为了让美国放松警惕，百姓们自发决定用自己的身体搭建人桥。
　　图丨老百姓搭人桥供解放军过河
　　他们都站在水里，肩膀上搭着木板，让战士们抱着物资从他们肩上的木板走过去。河水冰冷，却冻不住大家的心。百姓们心中燃烧着爱国的热焰，他们愿意为国家奉献出自己的一切，就这样，在中朝军民团结一心的努力下，各种物资被源源不断的送到了前线战场上。
　　在美国军队对鸭绿江大桥放松警惕之后，我们就继续用鸭绿江大桥运输物资，如此一来，抗美援朝战争胜利的速度加快了。不过，在有着传输物资重要任务的鸭绿江大桥上，免不了会有枪战的发生。
　　炮弹和子弹在鸭绿江大桥上留下了痕迹，这是属于鸭绿江大桥特殊的痕迹，这证明了它为抗美援朝战争胜利而做出的贡献。丹东地区的人们还亲切地称这两座桥为姊妹桥，他们共同保卫了国家，促进了民族独立。
　　图丨鸭绿江大桥
　　抗美援朝战争胜利以后，中朝关系更加友好，需要进行进一步的贸易交流。随着两国经济的不断发展，两国对于贸易交往的需求也越来越大。这时，在战争中贡献重大的鸭绿江大桥就显得有些狭小了。
　　因为当时造桥技术并不是很高超，所以，鸭绿江大桥采用的是开闭梁式结构，这种结构的桥梁不足以满足中朝现代的贸易需求。因为，上个世纪的鸭绿江大桥承重能力太差了，它只允许20吨以下的货车通过，而且还只采用单边放行的通行方式。
　　我们要知道，现代贸易对于货物的数量需求是很大的，而人们为了降低成本，提高利润率，多半会把货车装满，这也是现在很多货车超载出事故的原因。很明显的是，如果一次只能运输不到20吨的货物，那么，不仅贸易的效率会降低，而且贸易的利润也会减少。
　　图丨运货车经过鸭绿江大桥
　　我国也发现了这个棘手的问题，有人提议，将之前的鸭绿江大桥改造一下。不过很快就有人否定了这个方案，之前的鸭绿江大桥，有其光辉的历史故事，随意改变会破坏它的历史性，而且之前桥梁的构造不稳固，如果强行加宽鸭绿江大桥，可能会使车辆行驶的安全度降低。
　　考虑了种种因素，中国决定在中朝之间再建一座新的鸭绿江大桥。中国提出这个决定是很正确的，我国有很强的基建能力与强大的经济实力，足以保证新桥顺利建成。和朝鲜商议之后，得到了朝鲜的支持，我国便立刻着手开始建造新的鸭绿江大桥。
　　在2010年的12月，新桥在距离鸭绿江大桥十公里以外的水域开始动工。仅仅用了四年时间，到2014年的时候，新鸭绿江大桥的主体结构就已经基本建成了。既然这座新的鸭绿江大桥桥面宽敞，车道又多，可以全面提高贸易的效率，为何它却迟迟不能被投入使用呢？
　　图丨新鸭绿江大桥新鸭绿江大桥无法投入使用，朝鲜有重要责任
　　我国全额出资修建了这座新的鸭绿江大桥，一共花费了22亿元。这可不是个小数目，通过我国大方的态度来看，我国对中朝贸易真的十分重视。可朝鲜的态度却有些令人心寒了。
　　他们发展速度没有中国快，而且，朝鲜与中国的贸易占朝鲜全年总对外贸易的百分之九十，按理来说，朝鲜应该比中国更重视新鸭绿江大桥的建设才对。
　　可是令人没想到的是，朝鲜对新建鸭绿江大桥的这一事情十分轻视。当年我们提出了建新鸭绿江大桥的意见之后，朝鲜就一直不予回应。
　　很多人都说在这件事情上，中国是热脸贴冷屁股了，我国不断与朝鲜进行交涉，向其询问建造新桥的意见，朝鲜却始终都不肯给予我们一个明确的回应。
　　图丨朝鲜领导人金正日
　　可是朝鲜那边不同意，我们修建这座桥也没有意义呀。毕竟这座桥建立的意义就是为了促进中朝贸易啊。直到我国温家宝总理亲自前往朝鲜访问的时候，朝鲜才答应了我们修建新鸭绿江大桥的提议。明确朝鲜的态度之后，我国便立刻投入到了建造新桥的工程中去。
　　我国在这件事上可谓真的是问心无愧了，在我们建好桥之后，便立刻通知朝鲜建立他们那边的引桥。引桥是沟通陆地与桥梁主干部分的纽带，如果缺少了引桥，那么，这座桥就相当于是座断桥了。本来我们以为朝鲜会很爽快地开始建造引桥，但是我们又想错了。
　　朝鲜迟迟不肯修建引桥，我国以为是朝鲜技术不够发达，不懂怎样建造引桥。所以，我国在2015年就派出了专家去帮助朝鲜。可无论我们怎样做，朝鲜都没有动工的意思。我们不禁开始思考，朝鲜这种做法背后的真正原因。
　　图丨朝鲜现任领导人金正恩
　　是他们不愿意修建新鸭绿江大桥，和我们开展贸易吗？应该不是这样的，我国引桥与辽宁省的丹东市接壤，丹东作为我国最大的边境口岸城市，是货物的集散地。而与丹东市隔江相望的，正是朝鲜的第二大城市新义州，新义州对于朝鲜而言，就像是深圳对于中国一样重要。
　　可想而知，新义州对于贸易交往的需求是很大的，而且这座桥又是我国出资修建的，朝鲜心里肯定是十分乐意修建这座新鸭绿江大桥的，因为这座桥的存在，对于朝鲜而言是有百利而无一害的。如果新鸭绿江桥对于朝鲜这么有利，他们为什么还不愿意修建引桥呢？
　　经过我国专家分析，判断出朝鲜修建引桥是具有一定难度的。朝鲜经济发展水平不如我们，虽然我国已经出资修建了桥的主体部分。但是作为新鸭绿江大桥重要部分的引桥也需要花费不少的资金，修建引桥这件事对于综合国力本就不强的朝鲜来说，实在是一件困难的事。
　　他们的国家经济正在起步发展阶段，需要投入大量资金，如果朝鲜在这个节点把资金都花在建设引桥上，恐怕国内的人民会心生不满。除了资金不够之外，我们判断，朝鲜的技术能力与管理能力也是有待提高，这些建桥成功以后，可能面对的压力，让朝鲜望而却步了。
　　建造引桥需要的高科技设备较多，虽然我国为朝鲜建造引桥提供了专家支持，但是我国也没有办法把建造桥梁的全部机器都给朝鲜运输过去，这些最终还是要凭借朝鲜自己的实力去努力的。除了机器的问题之外，朝鲜的工人在建桥技术方面的能力也不如我国的工人。
　　他们面对专家的指导，大多是一头雾水。没有人来建桥，桥怎么可能建成呢？这也是引桥建设被耽误的一大原因。除了这些资金与技术方面的原因之外，我国专家还分析，朝鲜应该是对于桥梁建成之后的管理问题有些抵触。
　　图丨朝鲜国内的桥
　　毕竟新鸭绿江大桥的规模很大，不仅体积庞大，而且桥上还建设成了双向的四条通道，朝鲜与中国的贸易最为频繁，中国与朝鲜之间的这座新鸭绿江大桥，应该是朝鲜与外界贸易所建桥梁中规模最大的桥了。
　　朝鲜实在是缺乏管理大型桥梁的经验，而且大桥通行之后，桥面上的交通还需要他和中国一起来管理，这对于专注于国内经济发展的朝鲜来说，有些麻烦，他们不想派人力在桥面上维持交通秩序。
　　以上列举的种种情况，大概就是朝鲜迟迟不肯建造引桥的真正原因了。但是如果朝鲜一直不肯修建引桥，我国斥巨资修建的这新鸭绿江大桥就要被闲置，被荒废了吗？
　　图丨无法开放的鸭绿江大桥新鸭绿江大桥未来如何，是否能投入使用，发挥价值
　　虽然朝鲜并没有修建引桥，并且利用新鸭绿江大桥与中国开展贸易。但是，新鸭绿江大桥凭借它精美的外观，吸引了一大批游客前来参观游玩，就这样，游客一批一批地前来，这座鸭绿江大桥也渐渐变为了一个旅游打卡景点。
　　这对中国来说也算是一个意外之喜，毕竟，如果朝鲜始终不肯修建引桥的话，我们也没有办法逼迫他们。如果新鸭绿江大桥始终是不完整的，那么，它肯定对经济贸易没有任何价值了，一定会成为一座被荒废的桥。
　　越来越多的游客为这座不完整的新鸭绿江大桥注入了新的活力，大家在这里打卡拍照，新鸭绿江大桥周边的旅游产业也随之发展起来，各种农家乐与休闲娱乐项目如雨后春笋般接连冒了出来。很多人都知道了这座精美的桥，与它周围美丽的风景。
　　幸运的是，新鸭绿江大桥的走红，也为旧的鸭绿江大桥带来了新的活力。之前，大家只是了解抗美援朝的故事，并不明白抗战的物资是从哪座桥上运输过去的。现在大家来参加新鸭绿江大桥的时候也会顺路去看看那为抗美援朝战争胜利作出巨大贡献的旧鸭绿江大桥。
　　各种感人的抗战故事开始在人们之间口口相传，这一事情也促进了爱国主义文化的传播，增强了人民的爱国意识与民族认同感。对于中国来说，这可真是无心插柳柳成荫了。本来，我国政府还在担心这座桥过于单调，由它引发的旅游热潮也会很快冷淡下去。
　　疫情封闭之后大家的表现，完全改变了政府的看法。由于疫情肆虐，人们不得不被封闭在家中，每日都不能出来活动的人们，越发想念这座美丽的桥了。在两个月的封闭期结束之后，新鸭绿江大桥上挤满了人，大家的心里充满了对这座桥的想念，很多人在桥上拍照留念。
　　图丨热闹的鸭绿江大桥
　　也有人站在桥边欣赏桥下滚滚江水不断翻涌的美景，更有人发现了在桥梁缝隙之间倔强生长出来的小花。大家都认为来参观新鸭绿江大桥是一件十分快乐的事情，他们表示，新鸭绿江大桥周边的旅游业发展已经十分成熟了。
　　一家人来这里旅游的时候，可以在参观完大桥之后去农家乐体验一下乡村小味，还可以乘坐小船，从新鸭绿江大桥下面通过，换一种角度，以一种全新的方式来欣赏这座大桥的美。除了新鸭绿江大桥的美之外，在这座大桥附近的一座巨大的摩天轮，也吸引着大家。
　　很多人都没有见过这么高大这么漂亮的摩天轮，都想借着参观新鸭绿江大桥的机会来坐一坐这十分好玩的摩天轮。新鸭绿江大桥已经并不单单只是一座桥了，它承载着现代人民很多美好的回忆，已经成为丹东地区的一个标志性建筑了。
　　图丨夕阳下的鸭绿江大桥
　　在人们的心里，有一个共识。就像不到长城非好汉这句话一样，大家认为，如果到丹东旅游没有去过新鸭绿江大桥，那么，这次旅行可以说是浪费了。
　　通过观察大家对鸭绿江的态度，我们可以看到，人们深深地爱着这座桥，人们不是因为它能给经济创造更多的价值而爱它。而是爱它的宏伟，爱它的美丽，新鸭绿江大桥可真是一位新晋网红，备受人们宠爱呢！
　　那我国费了很多精力建造的这座新鸭绿江大桥，就只能成为一个旅游景点了吗？它最初的使命，可是要促进中朝贸易的啊。虽然发展旅游业并不错，但是这座桥并不能只为了发展旅游而存在，这有些大材小用了。
　　图丨两座鸭绿江大桥遥相呼应
　　可是这座桥究竟能否投入使用，还是要看朝鲜的那座引桥什么时候建好。大家的思绪又被引到朝鲜建桥这件事情上来了，人们都很好奇，朝鲜最后究竟会不会建造引桥呢。朝鲜仅仅想通过本国内地的贸易促进经济发展，基本是不可能的。
　　一个国家如果想增强自己的经济实力，必须要与其他国家建立贸易关系，不断开展对外贸易，从中积累经验找到自己国家经济发展的缺点，然后查漏补缺，如此一来，才能更好地促进自己国家经济的发展。朝鲜固步自封的做法是十分不可取的。
　　他们在之后几年的发展中应该会很强烈地感受到经济发展的吃力感，这个时候他们自然会主动向中国寻求帮助，来建造引桥了。通过以上分析，我国专家认为，朝鲜是会建造引桥的，这座新鸭绿江大桥被投入使用，指日可待，大家是怎么认为的呢？