为了抢市场赔钱也卖，五菱宏光MINIEV官降：2万多起售！热

　　据五菱汽车官方微博，五菱汽车22日宣布，为响应新能源汽车下乡政策，五菱宏光MINIEV家族至高直降1。3万元，全系2。98万元起售。
　　其中，降幅最大的为五菱宏光Airev四座300km进阶版，降价1。3万元至6。98万元；宏光MINIEV300km玩咖款、300km玩乐款、200km玩咖款、200km玩乐款直降6000元。而宏光MINIEV标配版车型，限时5月22日6月30日售价2。98万元，再度回归2万元时代。
　　不得不说，五菱汽车的这番操作十分炸裂，吸睛效果直接拉满。
　　低线市场很重要
　　2023年是中国新能源汽车下乡的第四个年头。
　　2021年共有18家车企、52款车型参与，22年26家车企、70款车型参与。到了2023年，已经有39个品牌的52款车型参与，包括五菱、比亚迪、吉利、长城、江淮、奇瑞等一批传统车企，和零跑、哪吒等造车新势力企业。
　　可以说新能源汽车下乡的队伍在不断壮大。
　　中汽协数据统计，20202022三年中，参与新能源汽车下乡的车型达到了200款，三年累计销售超410万辆。从具体年份来看，2020年销量39。7万辆，2021年销量达到106。8万辆，2022年销量达到265。98万辆。这也和整个新能源汽车市场增长路线相吻合。
　　从销量数据来看，新能源汽车下乡已经成为新能源车市的重要推力，甚至是整个中国汽车市场的重要推力。
　　尤其是在2023年，中国车市陷入补贴降价的浪潮，市场需求和消费者购买意愿受到严重冲击的情况下更是如此。
　　乘联会数据显示，2023年前4个月中国乘用车市场累计销量589。6万辆，同比下降1。3，而新能源汽车前4个月累计销售185。2万辆，同比增长37。
　　中国电动汽车百人会此前曾发布报告称，未来如果能满足低线城市出行需求，那么将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
　　由此可见，三四五线城市汽车需求是巨大的。
　　价格是重要因素
　　可以确定的是，新能源汽车赛道的增量，必将来自下沉的四五线甚至更低线城市，包括乡镇。
　　但是我们必须考虑到一二线城市和更低线城市消费能力的是存在差异的。在北上广深杭等一、二线城市里，年轻群体的消费能力迅猛增长，成为新能源汽车消费市场的主力军。在15万～30万的价格区间里，消费者明显更偏爱新能源所带来的新鲜感与科技感。
　　而在三四线城市，消费者更关注的则是价格。因此，新能源汽车下乡刚开始的爆款车型，价格都集中在5万元以下的市场，比如说五菱宏光mini这样的微小型款式。还有吉利熊猫MINI、长安Lumin、奇瑞QQ冰激淋、奇瑞小蚂蚁。
　　这类车型的最核心的痛点就是价格便宜。
　　价格限制汽车产品性能的同时，也限制了车型选择。
　　尽管三四五线大部分消费者选择新能源车型的范围缩小了，但是因为他们出行距离不像一二线那样远，对续航要求不高，续航大多在在300km左右，而这样的续航里程纯电车，售价往往不会太高。
　　广汽集团董事长曾庆洪曾说，电池占到车辆成本的60，这当然是电池原材料高企的时候。尽管如此，电池成本依然是一笔重大的支出。正因为三四五线消费者对车辆的续航里程没那么敏感，车辆不用搭载大容量电池，因此价格才没有那么高。
　　某种意义上来说，三四线城市消费者和五菱宏光EV这类的产品算得上是一种另类的双向奔赴。
　　成本方面的考虑
　　五菱宏光EV降价，对于消费者来说是一件好事。但是随之而来的是，市场对五菱宏光成本问题的考虑。
　　日本名古屋大学曾把售价3。88万元的五菱宏光MINIEV拆解，估算这款车的成本为2。69万元，单车利润只有88元。
　　如今五菱宏光MINIEV价格降到了2。98万元，岂不是要赔本卖车？这对于企业的正常运营来说，这并不是好的事情。
　　日本名古屋大学在拆五菱宏光MINIEV的时候就已经发现，中国同行为了降低成本，把电池散热的水冷换成了风冷，半导体用的便宜的消费级产品，还砍掉了能量回收系统等等。五菱汽车可以说是使出了“浑身解数”，才把成本降到了如此的程度。
　　如今五菱宏光开始了一轮新的降价，势必对成本要进行更极致的控制。这不免让市场产生其他联想安全配置或者其他方面的成本是不是也缩水了呢？
　　这是新能源汽车的普遍问题，我们以奇瑞QQ冰淇淋为例。2023年，奇瑞汽车在成本的强大压力下，把从最低价格2。99万起涨到了3。99万起。而到了3月份全行业的市场降价潮，奇瑞QQ冰淇淋又降价4000元后，售价为3。59万。而在本轮下乡活动中，奇瑞QQ冰淇淋在优惠补贴1000后，价格达到了3。49万。
　　这对本就是二线品牌的奇瑞汽车来说更是雪上加霜。
　　即使比亚迪这样的新能源企业一哥的盈利也不是特别乐观。2022年营收4240。61亿，净利润166。22亿，乘用车销量为178万辆。这其中，新能源补贴收入就占了104亿。简单计算，比亚迪相当于卖一辆车赚9298元。作为对比，特斯拉每卖一台车净赚7万。
　　比亚迪都如此，更不用说其他新势力品牌更是一直亏损，盈利遥遥无期。
　　我们说回五菱宏光MINIEV，这次的降价本质还是牺牲盈利抢市场的短期行为，完善产品质量，提高品牌服务才是长久之策。
　　百姓评车
　　从行业发展高度来看，新能源汽车下乡是一件利国利民的好事。但是在这个过程中，车企要想赢得市场、分杯羹，必须要走长期路线，不能只打降价牌，服务也要跟得上，在未来产品趋于同质化，只能靠服务才能做出差异化的东西。
　　消费者也需要保持理性，不能过于追求价格。这只会导致车企急于求成，为了抢占市场而陷入过分控制成本的怪圈。车企不过分，消费者不盲目，双方才能达到一个平衡，才能推动整个市场良性发展。