人人都想造“GT”，到底什么才算真GT？

　　作者：肉山
　　时间是个很神奇的魔术师，它总是不断的将我们熟悉的事物给打散重组，然后赋予他们新的含义。一些概念被历史的洪流冲刷导致变形是常有的事情，比如我们今天要讲的“GT”。
　　诞生之初
　　17世纪时，欧洲的一些富家贵族公子在成年之际都会举行一次盛大的旅行，谓之“GrandTouring”，简单翻译一下就是“大旅行”。
　　在第二次工业革命之前，这些公子哥能依靠的交通工具只有马车，所以在当年这些盛大的成年旅行一般会持续几个月，甚至几年。
　　而既然是成年旅行，在旅途过程当中难免还会有些成人仪式。这就意味着这些作为交通工具的马车不仅要承担起装载、代步的职责，还要给这些贵族公子提供一个足够宽敞舒适的旅行环境。
　　因此，一开始的“GT”除了是“GrandTouring”的缩写之外，还被用作指代“GrandTouring”时所使用的大型豪华马车。
　　发展萌芽
　　到了19世纪，随着火车的普及，贵族公子搭乘马车巡游的日子也一去不复返。直到20世纪，“GT”开始有了新的含义。
　　伴随着第二次工业革命的开展，汽车工业也迎来了蓬勃发展的热潮。这个时期的汽车已然不是刚被发明时候的粗糙模样。
　　于是，一些车企又回想起当年欧洲贵族们搭乘马车进行“GrandTouring”的岁月，他们希望希望现在的人能开着汽车去完成“GrandTouring”。因此，自1920年后期开始，有不少厂家开始将带有“GT”字样的徽章黏贴在车的后方。
　　而后，“GranTurismo”（意大利语中GrandTourer的意思）应运而生，这些双门，大排量，前置后驱并兼顾舒适以及性能的轿车成了当时贵族公子们完成“GrandTouring”的新选择。
　　1929年，也是出现了第一台正式以GT命名的车型阿尔法罗密欧6C1750GT。这台车不仅多次完成超过1000英里的耐力赛，还顺带拿下多个冠军。
　　在阿尔法罗密欧一举成名之后，各大厂家也开始进行营销、炒作以及产品上的跟进，一些经典的“GT”车型开始诞生。
　　比如宾利ContinentalGrandTourer，法拉利250GTO，也有名字不带“GT”的阿斯顿马丁DB2，奔驰AMGSLS。
　　“GT”也开始逐渐被大家熟知。
　　两个方向
　　20世纪60年代，一台全新的“GT”车型的诞生，又让“GT”多了一重含义。
　　这台车叫作福特GT40。它诞生的故事在电影《极速车王》里大家可以看到非常详细的介绍，我就不做赘述。
　　GT40的诞生的目的就是为了快，就是为了能在勒芒24小时耐力赛中打败法拉利。而它也确实做到了。
　　在19661969四年里，福特GT40连续四年问鼎冠军，打的法拉利就此抬不了头，只能宣布无限期退出勒芒赛事。
　　从此之后，“GT”的发展开始有了两条不同的道路。
　　一种是像原本那样，仅仅代指高性能豪华巡航轿车，类似的车型比如宾利GT，宝马6系GT，阿斯顿马丁的DB系列等等。
　　另一种，就纯粹代表高性能跑车，比如奔驰AMGGT，MustangGT，日产GTR等等。
　　不过无论是“高性能豪华巡航车”还是“高性能跑车”，在许多人心目中，GT等同于高级车的认知已经悄然生成。而在这种认知的影响下，有不少厂家就开始借着“GT”来做文章。
　　新GT时代
　　于是在如今，我们开始有了英朗GT，艾瑞泽GT，VV7GT。
　　还有一些连发动机都没有却以GT命名的新能源车型。比如最近刚刚上市的哪吒GT，HyperGT。
　　这些车企一边大声呐喊着自己是新势力，新时代的产物，试图和过去撇清干系；一边又享受着他们口中“旧时代产物”的余晖。
　　就像前几天我们拿了一台奔驰EQS的试驾车。明明连发动机都没有了，但奔驰还是把它命名为AMG一样，一个道理。
　　原本对于这样的命名方式我原本是不太能接受的。因为“GT”的诞生甚至比汽车还早，它代表着人们想要对远方进行探寻和冒险的美好愿景。甚至可能就是在这种愿景之下，才有了汽车工业的发展。
　　可是后面我想了一下，又觉得自己有些矫情了。就如同我在开篇说的那样，时间总是在不经意间将一些旧的事物给悄无声息地打散重组。
　　在历史的洪流之下，汽车连发动机都快被冲得不见了，我又有什么理由守着“纯正GT”不放呢？可能在不久之后，人们都会接受“GT”又有新的含义。
　　这就好比是过去，只有在法国香槟区用指定葡萄酒品种和方法酿制的起泡葡萄酒，才能被叫作香槟。可现在只要是能够在开瓶时候发出“砰”的一声，能够伴随着瓶身剧烈晃动而喷洒的，我们都能坦然把它叫做“香槟”了。
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