70个造车品牌大盘点：谁在领跑，谁在裸泳？

　　作者黎明
　　编辑艾小佳
　　现在去买电动车，就像在逛集合店，很容易让人挑花眼。
　　蔚来、小鹏、理想等新造车品牌，哪吒、零跑、威马等造车“二梯队”，极狐、极氪、岚图、腾势等传统车企的自主品牌，还有五菱、雷丁、电动屋等微型电动车，都已经量产交付，任由挑选。
　　如果你想再等等，则可以期待一下小米、百度的车，也可以观望一下智几、深蓝、阿维塔、自游家的表现，这都是造车圈声量很高的新品牌，它们的车将在不久交付或量产。
　　如此之多的电动车品牌，有传统的也有新潮的，有高端的更有便宜的，这是中国造车历史上从未出现过的现象。
　　据深途不完全统计，现在市场上独立的新能源汽车品牌，至少有70个，对应的车型则有上百款。而且这个名单还在不断变长。与之对比，2021年传统燃油车品牌有85个。相信很快，新能源汽车的品牌数量就会超过燃油车。
　　根据品牌背景和特性，深途将当前独立的新能源品牌划分为两大序列造车新势力序列、传统车企序列。根据品牌调性、打法和所处阶段的不同，它们又可以进一步细化为不同流派。
　　深途选取了其中相对活跃的品牌，并将它们进行归类，一窥造车全貌。通过这幅全景图，你将能看出，在当今的造车江湖，五花八门的造车品牌中，谁在领跑，谁又在裸泳。
　　70多个新能源品牌，
　　都是从哪冒出来的？
　　造车新势力一直是最激进的，它们代表了新造车行业前进的方向。在内部，新势力也有不同流派。
　　在造车新势力这一序列中，打头阵的品牌有七个，分别是蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马、高合。这几个品牌都已经有量产车型，每个月稳定交付。其中，蔚来、小鹏、理想已经同时在美股和港股上市，零跑、威马在港股提交了上市招股书，哪吒、高合也有上市传闻。
　　去年大家习惯将“蔚小理”称作第一梯队，剩下的几个是第二梯队，但今年这个格局被打破了。一是两个梯队内部出现分化，二是梯队之间开始流动。比如，零跑和哪吒在个别月份的销量能挤进前二，蔚来在今年多次掉出前三，高合在50万元以上的高端市场非常强悍。
　　造车新势力的第二流派，是以小米、百度为代表的“新新势力”。它们起步比“蔚小理”晚，新车还未交付。按照计划，集度的车将在明年开始交付，小米的车要等到2024年。
　　进度最快的是自游家，这是由小牛电动创始人李一男创办的品牌，去年底品牌宣布成立，今年初就发布了首款车型，将在今年下半年交付。另外还有轻橙时代，去年11月在北京官宣造车，号称“资本融合造车”，代工模式，今年下半年就要交付了。它们的造车速度，要比第一代新势力快很多。
　　新势力中还有“老去的一派”，天际、云度、爱驰、前途汽车，这四家新势力车企有些年头了，属于大浪淘沙过后，没被洗掉但也没站起来的那一类。6月6日，停产多年的前途汽车发布新车K20并开启预售，官宣复活。
　　所以，即便同为造车新势力，内部也是分层的，各品牌的境遇差别很大，简单的一二梯队，已经不能准确地概括它们。
　　传统车企的序列，内部同样可以分为三大类。
　　一类是已经量产的新品牌，极狐（北汽）、极氪（吉利）、岚图（东风）、问界（小康）、飞凡（上汽）等，这是传统车企推出的自主品牌，在玩法上完全对标新势力，而且定位很高端。
　　它们无一例外都是高举高打，极狐先后赞助了崔健、罗大佑的视频号演唱会，岚图CEO频繁出来放话搞宣传，余承东亲自下场给问界带货。它们在品牌打造方面的投入力度不输新势力。
　　第二类是智几（上汽）、阿维塔（长安）、深蓝（长安）、沙龙（长城）、腾势（比亚迪）等新品牌，同为自主品牌，但新车未量产交付，还在前期造势阶段。其中腾势比较特殊，它是比亚迪和奔驰合资品牌，但今年比亚迪从奔驰手中拿回主导权，将腾势品牌重新运作，然后发布了新车型。所以我们将它也算在了这一类。
　　这几个品牌的新车最快会在今年交付，或对原有的造车格局带来新一轮冲击。“长安阿维塔上市后，对于蔚来又是一波分流和冲击。”一位投资人表示。
　　第三类是传统车企前几年推出的新能源品牌，大多定位主流市场，不像前两类那样高端和好出风头，但能够走量。比如埃安（广汽），5月卖了2万多台，在上述提到的所有新品牌中排第一。欧拉（长城）这两年一直卖的很好，黑猫、白猫、好猫都有一批忠实用户群。上汽的荣威和名爵，也是知名度相对较高的品牌了。
　　这类品牌以市场取胜，是传统车企刚开始转型新能源时期的排头兵，让传统车企拿到了电动化的入场券。
　　除了以上这些品牌，另外还有一个特殊的阵营微型电动车。这个阵营里的品牌数量也不少。五菱汽车、雷丁、御捷、电动屋等品牌，都推出了各自的电动车型。微型电动车中最火的是宏光MINIEV，模仿这款车的品牌不在少数，同质化很严重。
　　月销过万的不到10个，
　　大部分还在讲故事阶段
　　这么多造车品牌，真正靠谱的有几个？
　　七家量产新势力中，除了威马，其他六家的发展势头都不错。
　　蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒，最好的月份销量都过万了，今年应该会有至少一家突破两万大关。高合在50万元以上的高端市场站稳了脚跟，连续4个月蝉联豪华纯电销冠。这是国产品牌过去从未达到过的成绩。
　　“老一辈”的新势力，虽然已没太大品牌声量，但其实新车还是在交付的。
　　根据交强险数据，今年前4个月，天际汽车卖了2102辆，平均月销500多辆。云度汽车和爱驰汽车分别累计销售了281辆、128辆，虽然月销不过百，到了几乎可以忽略的程度，但它们还在坚强维持。
　　至于速达汽车、国金汽车、国机智骏、汉腾汽车等不知名品牌，要么车卖不动，要么交付不了，基本处于销声匿迹状态。最近有消息称，滴滴正就收购国机智骏的三分之一股份进行商谈。
　　小米、集度、自游家，以及石头科技创始人昌敬的造车项目洛轲汽车，包括滴滴，车辆都还在开发中，公开的动作很多，故事也讲的很好，但距离量产交付还要等待一段时间。
　　传统车企已经量产的新品牌，现在还处在艰难的爬坡阶段。
　　极狐、极氪、岚图、问界、赛力斯、飞凡这六家，月销量都还没有过万，目前销量最高的是问界，5月交付5006辆，3月开始交付以来，3个月销量过万。问界最大的标签是华为深度参与研发制造，首搭华为鸿蒙座舱，并在华为门店销售。但自从问界推出后，之前在华为门店销售的赛力斯就被雪藏了，过去四个月销量加起来才几百辆。
　　极氪的销量相对平稳，月销平均在3000辆左右，相当于一年以前零跑、哪吒的水平。再往上提升一个层次难度较大。
　　极狐和岚图，属于那种销量和声量不成正比的品牌。今年前4个月加起来，极狐才卖了3186辆，岚图稍微强一点，4770辆。这距离它们的目标，还差一大截。
　　尤其是极狐，其实是今年以来汽车圈最活跃的品牌。4月独家冠名崔健首场视频号线上演唱会，5月独家冠名罗大佑视频号线上演唱会，两场加起来观看量超过1亿。
　　对于极狐的高调营销，业内很多人感到疑惑，因为短期并没有看到转化。但也有观点认为，极狐是在砸钱打造品牌，只要能有曝光就够了。
　　一位北汽集团内部人士对深途说，集团内部对于极狐赞助崔健演唱会评价挺好，“钱花的不多，效果挺好。销量不一定立刻见效，但是品牌知名度比一般的营销效果好。”
　　换言之，先把品牌立起来，把故事讲好，至于卖车，那是后续的事情。
　　跟造车新势力比，这几大传统车企的新品牌，在产品和营销上步步紧逼。在它们最不擅长的智能化方面，它们选择跟第三方供应商合作。比如，极狐、问界抱了华为的大腿，岚图牵手百度，把“灵魂”交出去，换来宝贵的时间窗口，以快速缩小跟新势力之间的差距。
　　即将量产的智几、阿维塔、沙龙，目前还没有销量数据，但它们的价格都不便宜。智己L7售价最高超过40万，沙龙机甲龙近50万元，新车型腾势D9最高摸到了66万元。作为传统车企冲击高端的代表，究竟市场买不买单还得等交付后再看。
　　以上提到的这些新势力或新品牌，通常被认为是真正的新造车，除了销量还没上来，其他方面都足够亮眼，有看点也有噱头。
　　与之相反的是传统车企前几年推出的新能源品牌，比如上汽旗下的名爵、荣威，广汽埃安，长城欧拉，以及吉利旗下一大堆辨识度不高的子品牌。这些品牌都有不错的电动车，有数量不小的消费人群，也有一定知名度，唯一就是还不够智能，不够有话题度。
　　有多少品牌能够活下来？
　　市场上同时存在超过50个新能源品牌，其实在2018年也出现过，但有这么多的流派，如此丰富的类型，却是历史上头一次。
　　四年前的新造车浪潮，领潮的是造车新势力，传统车企多在观望。后来，造车江湖大浪淘沙，存活下来且还在交付新车的新势力，最终不到10家。“蔚小理”这几个头部品牌，在过去两年几乎成了新造车的代名词。
　　今天，新能源品牌再次超过50个，但内部结构已发生翻天覆地的变化。传统车企发力，新势力不再是唯一的主角。
　　现在的问题是，我们需要那么多新造车品牌吗？或者，这些品牌最终会剩下多少个？
　　乘联会发布过一个数据，2021年，新能源乘用车销量为332。6万辆，但专供新能源乘用车的产能已达569。5万辆，产能利用率仅有58。4。产能利用率超过100的新能源车企，一共只有4家，其中还包括特斯拉。
　　中国年销在40万辆以上的新能源车企，仅有比亚迪和上汽通用五菱，其中五菱靠的是宏光MINI，但微型电动车不是市场消费的主流。年销不足1万辆的纯粹新能源车企，却超过10家。
　　上文提到的相当一部分新造车品牌，年销量都没有超过1万。事实上，大部分品牌都还没有完整的超过一年的交付纪录它们还没有在真正意义上经历市场的检验。
　　所以，现在去推断哪些品牌能够胜出，还为时过早，不妨让子弹再飞一会儿。
　　不过可以肯定的一点是，这将会是一场双重淘汰赛，一定会有玩家出局。而最终在战场上留下来的，会是那些在电动化和智能化这两关，都表现出色的选手。
　　新造车的上半场，是电动化的较量。从油改电，到纯电动，以及插混和增程式技术路线，跑出了一批尖子生。BBA的电动车，就是在这个过程中慢了好几拍，才导致掉队。合资品牌也是在这轮淘汰赛中缺少亮眼表现。
　　比亚迪是上半场最大的受益者之一，新能源车的单月销量已经过11万，比新势力前十名加起来还要多。在品牌方面，跟其他传统车企不同，比亚迪延续了过去的品牌架构，然后在车型上推陈出新。直到现在，比亚迪的所有车都是统一在比亚迪的品牌旗下。
　　不过，比亚迪今年将腾势独立后，将改变这个格局。另外有消息称，比亚迪将推出全新高端品牌，售价80万元起。如果未来比亚迪推出更多独立品牌，那造车江湖的品牌阵容将更热闹。
　　新造车的下半场是智能化的较量，这决定了一个品牌的产品力和溢价能力。现阶段造车新势力在这方面优势明显，但传统车企也通过华为、百度拿到了门票，虽然迟到但并未缺席。
　　接下来，还会有更多的新品牌冒出来。一方面新势力会推新品牌做细分市场，比如蔚来就计划推出一个售价低于现品牌的全新品牌。另一方面传统车企会继续推出新品牌来和老品牌做区分，这已经被验证是面对销量不佳的一种解决方式。
　　轰轰烈烈的造车运动还在狂奔突进，新品牌越来越多，唯一的问题是，买车的人，短时间内可能真不够用了。