市值暴跌4000亿，销量全线“崩塌”！长城汽车“自毁长城”？

　　去年市值暴涨超7倍之后，长城汽车开始走下坡路。在2022年激烈的市场竞争之中，长城汽车疲态尽显。
　　前有强敌比亚迪、特斯拉，后有新秀“蔚小理”、零跑哪吒，面对全球最激烈的市场竞争环境，长城汽车今年的销量出现了明显的下滑，已经跌出了自主品牌前三，不仅销量下滑明显，截至发稿，长城汽车市值为2473亿元。与2021年10月的高位市值6446亿元相比，仅仅一年内就蒸发了4000亿元。
　　销量几乎全线“崩塌”
　　10月10日，长城汽车披露2022年9月产销快报。9月份，长城汽车旗下所有品牌总共销量9。36万辆，同比下滑6。38；19月份，长城汽车所有子品牌累计销量80。23万辆，同比下滑9。25。在时下流行的新能源领域，长城汽车也是表现平平。新能源车方面，9月份长城汽车销量为1。4万辆，同比下降18。8。
　　分品牌来看，长城汽车旗下拥有5大品牌，分别是哈弗、WEY（魏）、皮卡、欧拉和坦克。哈弗9月销量5。4万辆，同比下滑1。1；19月份累计销量为45。45万辆，同比下滑16。42。
　　魏牌9月份销量2354辆，同比减少49。51；19月累计销售3。05辆，同比减少15。75。
　　欧拉9月销售7605辆，同比减少40。45；19月份累计销量为8。47万辆，与去年同期的累计销量基本持平。
　　9月份长城汽车皮卡销量为1。7万辆，同比下滑14。48；19月份累计销量为14。34万辆，同比下滑14。
　　坦克成为长城汽车唯一同比正向的品牌。坦克9月份卖出了1。26万辆，同比增长57。24；19月，坦克品牌累计销售8。92万辆，同比增长69。65。但是，坦克所在的越野车市场，终究是小众市场，无法挽救摇摇欲坠的长城汽车销量。
　　很多人又要把长城汽车的销量下滑归结为疫情和缺芯，但是这个锅，它们不背。中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国汽车产销分别完成267。2万辆和261万辆，同比分别增长28。1和25。7。其中，9月新能源汽车售出70。8万辆，同比增长93。9。
　　可见，无论是燃油车领域还是新能源领域，长城汽车都跑输了大盘。而长城汽车的今年全年目标是190万辆，9个月不过才完成了80万辆的销量，想要完成190万辆的目标，无疑是天方夜谭。
　　长城汽车到底怎么了？
　　如果用一句话来概括长城汽车如今的处境，那就是SUV大本营失守，轿车市场一片空白，高端车型冲高失败，新能源领域布局迟缓。
　　具体到各个品牌来看，几乎每个长城汽车的子版块，都存在很大的问题。
　　哈弗品牌，本来是长城汽车销量的基本盘，但是伴随着SUV市场的增长趋于停滞，哈弗的SUV车型也陷入了残酷的存量竞争之中，而在激烈的市场竞争之中，不进反退，眼看着比亚迪的混动SUV车型屡次反超哈弗H6。而长城汽车的DHT混动车型，偏偏非要让魏牌独占一段时间，导致哈弗混动车型姗姗来迟，让哈弗失去了新的增长点。
　　魏牌，本来是长城汽车冲击高端的希望所在，实事求是地说，魏牌的混动车型产品力确实很强，可以说是物有所值。但是，一手好牌打得稀烂。VV系列停产，让老车主对魏牌失去了信任，咖啡系列的命名，既不好区分，又和目标人群严重脱节。倒退的设计，让魏牌的车型不再有让人眼前一亮的感觉。较高的定价，和跑偏的营销，让魏牌的混动车型如同茶壶煮饺子，好货倒不出。
　　欧拉，是长城汽车旗下的纯电汽车品牌，因为魏建军对于新能源车型的迟疑和保守，欧拉品牌不仅来的有些晚，而且，局限于女性用户，严重自我受限，如果你是一位男性消费者，想买一台纯电的长城汽车，你几乎没有可选项。换芯事件又让欧拉品牌的口碑一落千丈，而在产品设计上的模仿，让很多消费者对这个品牌的车型避而远之。
　　而皮卡和越野的坦克系列，都是较为小众的领域，即使销量大幅增长，也很难拉动长城汽车整体的销量。而除了欧拉几款小车以外，长城汽车旗下没有轿车车型，而如今的年轻消费者，对于轿车车型的青睐程度越来越高，这也导致长城汽车严重限制了自身的发展。
　　长城汽车的很多问题，其实都是自身内部的战略方向和决策导致的，固执地不愿意做新能源领域的引领者，而要做跟随者；坚持不做轿车车型，即使SUV市场的增长已经陷入停滞，依然固执己见；在营销和产品规划方面，屡屡下出臭棋，白白浪费了魏牌混动车型极强的产品力，在这些问题上，魏牌汽车的管理层都需要负责。
　　而最近，长城汽车似乎意识到了问题所在，要在线征集魏牌新车型的名字和外观设计，但是，长城汽车的改变，是否彻底，而且是不是来的晚了一些呢？