面对比亚迪海豹、阿维塔11等实力选手，新势力的故事讲不下去了

　　随着新能源厂商8月份销量陆续出炉，人们的关注点都集中在新势力车企身上，“蔚小理”市场地位逐渐式微，哪吒、零跑、问界等销量稳步上升，新能源市场似乎已出现了新的格局。但当我们将视野拓宽，看看主流厂家们的表现，便会知道什么是真正的格局。
　　8月份，广汽艾安销量超过2。7万辆，相当于哪吒和零跑两家之和，比“蔚小理”三家加起来还要多！除了广汽埃安之外，像比亚迪、上汽通用五菱、吉利、长安等，都新能源销量榜TOP10里的常客，主流新能源厂商在销量上力压新势力已不是什么新鲜事了。
　　埃安的月销量已相当“蔚小理”三家之和。
　　也许有人会认为，主流车企只是在规模上取得优势，在产品和技术方面依然落后于新势力，但随着像比亚迪海豹、阿维塔11、长安深蓝SL03、smart精灵1等新车型陆续出现，曾经话题十足的新势力车企，已开始被主流车企全面超越。
　　通过下面几组对比，大家能更清晰认地识到主流车企的真正实力。
　　拼技术从来没怕过
　　在中高端纯电SUV领域，特斯拉ModelY一直被认为是天花板级别的车型，但在成都车展亮相的阿维塔11，则有望把这个天花板给捅破。
　　阿维塔是由长安、华为、宁德时代共同打造的一个新品牌，首款车型阿维塔11定位为中型5座SUV，定价34。9940。99万（限量款60万），主销车型与ModelY有着较大的价格重叠。
　　不妨拿两车价格接近的版本来对比，从下表可以看出，阿维塔11在加速性能、续航里程上都超过了ModelY，而且它的车身更长、更宽，高度也更低，有着更低趴的观感，而且轴占比也相对更长，观感上的气势明显压过了ModelY。
　　不能说阿维塔11比ModelY更“好看”，但在设计和工艺上确实是更用心。
　　智能化方面，阿维塔11同样也是明显胜出，它配备了激光、毫米波、超声波三种雷达，雷达数量总计达到21个（ModelY仅有13个，其中12个是探测距离较短的毫米波雷达），而摄像头数量也达到13个（ModelY只有8个），芯片综合算力达到400TOPS，是ModelY的2。7倍。
　　阿维塔11对标的其实不仅是ModelY，它对蔚来ES6、小鹏G9等新势力车型都构成了较大的威胁。在华为的技术赋能下，像长安这样的主流车企可以在智能化方面实现快速突破，强大的软硬实力叠加，让阿维塔11具备挑战任何新势力同级车的底气。
　　成本控制能力强太多了
　　深蓝SL03可以说是20万级纯电轿车里的一款“王炸”车型，它最厉害的地方不是某项指标特别突出，而是在各方面技术性能都占优的情况下，依然能做得比对手更便宜！
　　不妨拿小鹏P5与深蓝SL03来作对比，同样是入门版车型，两车的续航能力基本相当，但深蓝SL03加速更快，能耗更低，电驱系统的技术水平完胜小鹏P5。另外，深蓝SL03的整体尺寸更大，车身比例更低更宽，配有边框车窗设计，整体拉风程度同样是甩开了小鹏P5。
　　深蓝SL03综合产品力明显更优，但售价却比小鹏P5更低，给到用户的价值感无疑是更高的。
　　除了纯电动版之外，深蓝SL03还提供增程版以及氢燃料电池版，丰富的动力总成也是它的一大竞争优势。在WLTC工况下，深蓝SL03增程版续航里程可达165km，优于理想ONE和问界M5，而且其售价仅为16。89万，绝对是性价比满满。
　　除了售价更低之外，深蓝SL03增程版也较纯电版有更高的出行自由度。
　　随着新能源产业不断成熟，车企间的竞争终究会围绕着成本来展开，谁能以更低的价格提供更优质的产品，谁就能掌握市场主动权。深蓝SL03卖着经济型车的价格，却有着高端车的产品实力，要打造这样的产品，比那些靠堆配置撑起价格的所谓高端产品难得多，没有健全的企业体系和可观的企业规模，根本不可能做到。
　　品牌力具备压倒性优势
　　在新势力领域，任何一个新品牌都可以在短时间内快速起飞，品牌价值似乎变得越来越不重要了。但对于主流消费者，品牌的重要性又是无可替代的，毕竟当你对技术和产品了解不深的时候，品牌往往就是你选车最重要的依据。而在品牌力方面，主流车企对新势力无疑有着压倒性的优势。
　　smart精灵1，这是一款有着独特品牌光环的纯电小车。它基于吉利SEA浩瀚架构打造，整车设计出自奔驰之手，并由双方共同控股的合资公司负责运营，两大实力车企的资源深度整合，再加上smart这个家喻户晓的品牌，让精灵1一经面世就受到高度关注。
　　品牌是车企技术、品质、口碑、信誉度等软硬实力的集中体现。
　　在刚过去的成都车展，精灵1BRABUS性能版正式发布并上市，该车在原有设计的基础上加入了专属运动饰件，看起来颇有小钢炮的味道，动力方面搭载前后双电机四驱系统，最大功率超过300kW，峰值扭矩达到543Nm，“零百”加速仅需3。9秒。
　　smart精灵1BRABUS性能版
　　当然，对一款纯电动车，要达到这样的加速性能并不是难事，新势力领域里也不乏加速更快、性能更突出的车型，但要在确保性能表现的基础上营造出独特的产品调性，为用户带来更多感性价值，这可不是一个“快”字就能做到的。
　　最近卖得比较好的零跑C11也推出了一款所谓的“性能版”车型，与其他版本相比，该车除了加速更快之外，并无其他本质上的区别。
　　论设计的传承度、工艺的精细度，以及产品定位的独特性，smart精灵1确实要比同价位的“新势力们”好上太多了，再看背后的品质管控和技术可靠性，有了奔驰和吉利这样的强势车企背书，smart精灵1自然也具备更多先天的优势。
　　难能可贵的踏实态度
　　作为比亚迪最新的纯电轿车，海豹自面世以来就受到消费者的热烈追捧，据官方透露，截至8月底，海豹的订单总数已突破8万辆。根据我们在一线经销商所获得的消息，现在在广州订海豹至少要等3个月，供不应求的现象十分明显。
　　海豹之所以有如此高的热度，离不开其强大的产品力。许多人都说海豹是迄今为止设计得最漂亮的产品，在我看来它的“漂亮”主要体现在车身姿态上，较短的前后悬，较大的轴占比，加上低矮的车身，整车看起来运动感十足。
　　一款车的车身姿态如何，与其所采用的架构平台有着密切关系。海豹基于比亚迪e平台3。0打造，是比亚迪首款采用“CTB电池车身一体化”技术打造的车型，配备后驱四驱动力架构及前双叉臂及后五连杆悬架，具备出色的驾控功底。在此基础上，海豹还搭载了八合一电动力总成，续航里程最长可达700km，“零百”加速时间最快仅为3。8秒。
　　CTB技术将电池包与底盘融于一体，电池包承担了一部分底盘的作用，对提升整车刚性有显著作用。
　　除了产品本身足够优秀之外，比亚迪在新能源车上的丰富积累，以及多年累积而来的用户口碑，也是海豹备受市场认可的关键。比亚迪在新能源道路上已走过了15个年头，从最初的备受质疑，到技术逐渐成熟，再到成为市场霸主，他们从未停止过对技术的钻研。如今，比亚迪已将与新能源车相关的几乎所有核心技术都掌握自己手中，具备充分的底气应对市场各种变化。
　　与一众新势力车企相比，比亚迪是一个十分“老实”的企业，他们不懂讲故事，也不做投机取巧的事情，一直坚持以技术主导发展，这种踏实的企业精神，也许就是他们获得市场由衷认可的关键。
　　发展能力远甩新势力
　　不难看出，主流车企在技术储备、成本控制、产品魅力、品牌实力等方面，都有着新势力们不可比拟的优势，而在更关键的企业可持续发展能力上，后者更是被拉开了巨大的差距。
　　从已公布的财报来看，除了特斯拉外，目前还没有一家新势力车企能实现盈利。理想二季度净亏损超6。4亿，比去年同期增亏172。2；小鹏二季度净亏损达27。01亿元，去年同期为11。95亿元，亏损持续扩大。
　　经营上的困境注定了新势力车企难以持续输出高质量产品和服务。
　　零跑已是目前新势力阵营中的“老二”，但随着销量提升，其净利润却一直下滑，在过去三年，零跑的累计亏损额已超过43亿。再看曾经的领头羊蔚来，如今已的市场地位已大不如前，上半年的财报还迟迟未能公布，据了解，自成立至今，蔚来的总亏损额已超过650亿，是亏损最为严重的新势力车企。
　　相较之下，主流车企的经营情况则乐观得多，以比亚迪为例，他们不仅稳坐新能源销冠位置，上半年净利润还同比增长了206。35，达到35。95亿元，实现了销量和盈利的双丰收。类似地，长安、吉利、广汽等大型汽车集团均有着十分稳定且可靠的盈利能力，虽然新能源不是他们的“主业”，但稳健的发展以及强大的体系能力，能为深蓝、极氪、埃安等子公司提供源源不断的支撑。
　　一边是深不见底的亏损，一边是底气十足的背书以及越来越有惊喜的产品，新势力与主流车企的发展差异正在不断拉大。当新能源车变得越来越主流，消费者也会变得更为理性，品质、安全、可靠性、经济性等车本身的属性会再次被重视起来。在这样的趋势下，光靠讲故事、抛概念很难收到主流消费者的认可，市场的主导权，终究还是会握在综合实力更强的车企手中。（文超人）