下击暴流（长沙出现“下击暴流”）

　　近年来，航班失事的情况不绝如缕，全球每年都会有数百人死于空难。有人说飞机出事的概率是300万分之一，但是一出事的结果却令人无法承担。这也是为何飞机失事的数量虽然在各种交通出行中是最少的，却往往是最让人心急担忧的。
　　那么，有哪些原因会导致航班失事呢？提前预知原因，能不能避免飞行时出现事故呢？飞机失事的原因是复杂多样的，全球历年。
　　发生的空难很少是由单一因素造成的，像天气因素，驾驶员失误，机械故障，人为破坏等等原因，而在这些原因中，天气因素应该说是大部分空难的诱因。由于飞机不像其他交通工具能够依靠大地提供稳定性，飞行在天空中如果有外在因素的干扰，很容易失去稳定，出现问题。最为典型的有雷暴天气，冰雪天气和风切变。雷暴天气时会出现强烈的拖延。积冰、雷击，甚至冰雹、龙卷风、下充气流和低空风切变，这些情况会导致飞机操作困难甚至失控。2009年6月1日的法航447空难，就是由于飞机进入了雷暴区，恶劣天气影响下使得空速管结冰堵塞，同时在机场休息后副手操作失误，最终酿成惨剧。
　　机组人员在内的228人全部罹难。冰雪天气导致的飞行事故大多是在起飞阶段。由于冰雪天使航空器外表会有冰雪霜的覆盖，一方面会增加航空器的重量，另一方面会使得外表面粗糙，从而导致起飞时阻力增加，升力下降，严重时甚至会出现飞机失速的情况。
　　1982年1月13日，一架波音737型飞机在华盛顿机场起飞时坠毁。造成74人死亡，原因就在于冰雪天气，起飞时发动机的防冰系统未启动，同时起飞前未能二次清除航空器关键表面上的积雪和结冰，导致起飞后飞机进入了失速状态。天气因素中除了上述两类之外，还有一种被称为飞行作业的大地天气风切变。风切变是指风向和风速在水平或垂直方向上突然发生改变，主要有顺风切变、逆风切变、侧风。
　　键和垂直风切变，其中又以顺风切变和垂直风切变得危害最大。在风切变中会出现一种被称为微爆流，也叫下击暴流的风，在飞机起飞、爬升或者着陆阶段能够使飞机航迹偏离，同时会失去稳定，而此时的飞机往往会出现失速的情况，驾驶员基本上没有时空条件去恢复飞机的状态。1985年8月2日发生的达美航空191号航班。就是由于降落时进入夏季暴流后飞机失速而产生的悲剧，造成了136人死亡。
　　而除了天气因素外，在历次空难事故原因统计中可以发现，人为因素也是导致飞机失事的重要原因，包括驾驶员的操作失误、心理问题、地勤人员的错误等。这其中一驾驶员操作失误占比最高。1988年1月19日跨科罗拉多航空2286航班就是由于副机长驾驶时进场态度。下降过快，而此时的机长正处于吸毒后的脱隐状态，二者的结合导致飞机下降率达到正常数值的三倍，最终撞到了山上。
　　还有2015年2月4日的复兴航空235航班事故，这次航班在起飞后不到五分钟的时间内就失事坠毁，原因却令人扼腕叹息。当时起飞后又引擎的传感器出现了故障，因此系统错判又引擎失效，在自动驾驶模式下调到顺桨状态。此时，机长错误地将左引擎也关闭了保质，飞机上的两个引擎都停止了工作，最终飞机坠毁，造成42人死亡。
　　其实造成飞机失事的原因还有很多，甚至有一些原因让人不敢相信。比如2009年1月15日，全美航空1549号航班迫降事件。当时空中客车A320在起飞后至约900米高空时，因鸟击导致两侧引擎均失去动力，最终紧急迫降于哈德逊河。再者，1990年10月2日发生在广州白云机场的劫机事件，劫机者试图逼迫飞行员开往台湾寻求政治庇护，在发现飞行员试图迫降后施以暴力，最终头另一架飞机相撞，造成128人死亡。
　　除了这些外，还有飞行员自杀、飞机上爆炸物、设备故障、设计缺陷等等原因。空难之所以始终杜绝不了，归根到底就是造成飞机失事的原因太多，即便是我们已经预支了各种。各样的原因，并且做出了多重保障，但是还是不可避免地出现其他原因，我们能做的就是尽量全面的规避风险，让空难发生的概率一小再小。