谁是500万以内最佳我不确定，但50万级最佳纯电SUV只能是

　　“这是目前为止4050万元区间最佳纯电豪华SUV！”
　　说一款车“最佳”是很冒风险的哪怕是在前面加了若干定语，但在试驾完凯迪拉克LYRIQ锐哥之后，我想我这么说应该不会有什么问题。
　　凯迪拉克LYRIQ是通用汽车基于全新Ultium奥特能平台打造的首款纯电动车。
　　这款车已于6月6日上市，但正式交付还要等到9月，和很多新势力“车还没出各种牛皮就已经吹上天”不同，凯迪拉克LYRIQ一直没什么声量，青主8月3日受邀“试驾”（准确地说应该是“体验”）了这款车，却被要求“保密”8月15日前不能发布。这委实有些奇怪，车都已经上市了，所有的配置、价格信息官网上也都有，还有什么密需要保，青主也不得而知。
　　8月3日，青主受邀在凯迪拉克LYRIQ珠江新城门店“体验”了这款车。
　　但车确实好，青主体验完很兴奋，甚至一改拖稿的积习，很快就把稿子写完了，因为那个保密协议的原因一直到现在才和大家见面。
　　01，纯电豪华SUV的能效新标杆
　　怎么个好法？
　　能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程；而频频见诸网络的电动车自燃自爆的新闻，也劝退了越来越多想买EV的普通用户。
　　频发的自燃事故，让电池安全成为新能源车用户的最大关切。
　　从能效的角度，LYRIQ是目前行业的最高水平。
　　评价一台EV的能效，不能简单地用电池总容量去除以官方续航里程100度电，续航500公里，所以百公里电耗就是20度电？这不对！因为基于保护电池的考虑，系统是不允许你把电用尽的，保留多少电，每个厂家的策略不一样，所以我们还是要看官方的百公里电耗数据。
　　官方综合百公里电耗，LYRIQ两驱版15。6kWh，四驱版16。9kWh，均为同级领先水平。
　　凯迪拉克LYRIQ四驱官方综合百公里电耗是16。9kWh，“零百加速”同样是4。9秒的蔚来ES8100kWh版本，综合百公里电耗是17。7kWh；加速只有6。1秒的宝马iX40，综合百公里电耗是18kWh；加速更慢的奥迪etron50（没查到官方“零百加速”成绩，但肯定更慢），百公里电耗更高达19。4kWh比LYRIQ四驱版足足高了14。8！
　　奥迪etron50最大输出只有230kW，动力只和LYRIQ两驱相当，车身比LYRIQ还小，但综合百公里电耗却比LYRIQ两驱高24。4。
　　目前，特斯拉是全球电动车能效水平标杆，LYRIQ和ModelX同级，青主没查到ModelX的官方百公里电耗数据，但它在总电量更多、整备质量更轻的情况下，续航里程却比LYRIQ更少（见下表），基本可以判断，LYRIQ四驱的综合能效比特斯拉ModelX（双电机版）更高。因此，也可以说，凯迪拉克LYRIQ是全球电动车能效的新标杆！
　　横向比较一下，可能大家印象会更深。
　　LYRIQ两驱综合百公里电耗是15。6kWh，居然和小了两个级别、整备质量轻了328公斤的奔驰EQB一个水平（15。5kWh）！
　　奔驰EQB是一款车长不到4。7米的紧凑型SUV，而LYRIQ两驱是一款车长超5米的中大型SUV，整备质量重了328公斤，两者的综合电耗水平居然几乎相同！
　　如果说奔驰在纯电领域的能效水平确实一般，那宝马可是妥妥的“学霸”，今年16月，宝马新能源车销量全球排名第五，宝马EV的能效水平在行业里是领先的，而尺寸小了一个级别、整备质量轻了345公斤、加速也更慢的宝马iX3，综合百公里电耗（15。5kWh）也和LYRIQ两驱版相当！
　　只能说凯迪拉克LYRIQ的能效水平实在是太高了！
　　02，可能是全行业最安全的动力电池系统
　　从安全的角度，LYRIQ可能是目前全行业最安全的一款纯电动车。
　　在燃油车领域，各大主流品牌之间，主被动安全性的差异已经很小，大家做得都不错，无论是欧洲NCAP，还是美国的NHTSA，安全测试的结果整体都很好，得不到5星的已经是少数，但在电动车领域，安全依然是一个巨大挑战，最关键的是电池系统的安全性，目前还没有任何一个厂家敢于承诺，自家的动力电池绝对不会自燃。
　　所以，电动车的安全性主要是看电池安全，而Ultium奥特能平台最牛之处恰恰在于电池系统的安全性。
　　奥特能电池不仅有提升电池热稳定性的专属电芯配方，同时在隔热、散热、电池监控、物理防护等领域都有核心技术，全方位提升电池系统安全。
　　LYRIQ动力电池安全性能的提升，不仅从加强物理保护入手，更努力从根源上解决问题，专属的电芯配方能实现电池热稳定性提升10，航天材料新一代气凝胶能做到电芯间600隔热，模组集成液冷板让热交换率提升10，快速排气通道设计可以主动排出电池包内的高温气体
　　再加上抗挤压能力3倍于国家标准的高强度电池包框架结构，以及7X24小时不间断的车端电池健康监测系统，全方位提升动力电池安全。
　　当然，通用也不敢承诺奥特能电池系统绝对不会自燃，但起码，奥特能的动力电池包可以通过针刺实验。
　　事实上，动力电池整包能通过针刺实验的，目前行业里压根就没几家，而LYRIQ的奥特能电池包，不仅能通过针刺实验，表现还远远高于国家标准。国家标准只是要求针刺实验后5分钟内不起火、不爆炸，而奥特能电池包却能做到针刺实验后无热扩散。
　　电池包挤压实验，国家标准是施加100KN的外部压力，保持10分钟，电池包不起火不爆炸，奥特能电池包的内测标准是300KN。
　　跌落实验，国家标准是从1米高度跌落，要求无电解液泄露，不起火不爆炸；奥特能电池包的内测标准是2米高跌落，静止2小时无异常。
　　03，四驱太快，选两驱吧
　　操控性和舒适性，LYRIQ也丝毫不让人失望，虽然只是简单体验了一下，但是非常好开，充分体现了凯迪拉克这个百年品牌在驾控领域的功力。
　　我体验的是指导价43。97万元的LYRIQ后驱长续航豪华版，“零百加速”在电动车里不算快6。35秒，但快从来不等于好开，好不好开，主要是指车“听不听话”，车辆对司机所发出指令的响应、执行这个指令的过程和司机的预期是否吻合，当然，作为一台家用车，青主把舒适性、平顺性也包括在好开的范畴之内。
　　这只是一次简单的体验，不足以对LYRIQ的操控性能做出全面评价，但足以确定它好开、舒适，整体机械素质体现出一个百年豪华品牌的功力。
　　其实对于一台普通家用车，6。35秒的“零百加速”已经非常快了，如果你只是买一台普通家用车，青主强烈建议大家，千万不要选那些加速过快的。
　　现在随便一台EV，“零百加速”动不动4秒几，甚至3秒几，这其实很不负责任，因为这么快的加速性能对于绝大多数人来说都是不安全因素，尤其是这些车大多都只是直线加速快而已，如此强劲加速性能所必须的相应配套却一样都没有比如高性能的转向、悬挂和制动系统，更高级的轮胎，以及能提供更大下压力的空气动力学套件等等！
　　LYRIQ两驱版使用的是米其林专为新能源车开发的e。PRIMACY轮胎，采用轻量化结构，并使用低发热橡胶配方，与一般轮胎相比滚动阻力可降低29，进而提升续航里程8。同时也兼具舒适、长效干湿地抓地力及耐磨性能。
　　没有这些配套，单单只是“零百加速”3点几秒，把这样的车卖给一个没有受过专业驾驶训练的普通人，和忽悠用户把一个L2级驾驶辅助功能真当成自动驾驶系统，一样的害人不浅！
　　纯电动车想要加速快太容易了，所以，“新势力”们加速一个比一个快，但我们看到，传统主流厂家，在这方面就很克制，比如宝马iX3，“零百加速”就只有6。8秒，LYRIQ两驱也只有6。35秒，难道他们做不出加速三四秒的EV？个中原委值得大家好好琢磨。
　　LYRIQ四驱版“零百加速”4。9秒，对一台家用SUV而言太快了，建议大家还是选6。35秒的两驱版。
　　04，无敌性价比
　　最后，一台车好不好，决定性因素是价格。
　　我说LYRIQ是同级最安全、能效最高的车，可能会有争议，但如果说LYRIQ是目前4050万元级别性价比最高的豪华纯电SUV，这毫无争议。
　　LYRIQ四驱版和蔚来ES8（100kWh）同级，电池电量接近，加速性能相同，能效水平更高，更安全，也更智能（通用的SuperCruise是目前全球最好用的量产自动驾驶辅助系统，没有之一），前者是一个真正的百年豪华品牌，后者是一个仅仅只有8年历史的新势力品牌，难道不是应该LYRIQ比ES8贵个七八万么？
　　事实是，蔚来ES8比LYRIQ四驱版贵了7。43万元（见表1）！
　　美国市场研究机构NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力排行榜上，通用汽车的SuperCruise排名第二，排名第一的是Alphabet（Google母公司）旗下的Waymo。
　　LYRIQ和宝马iX、奔驰EQB大概前后脚公布价格，LYRIQ“43。97万元起”的价格一公布就让84。69万元起的宝马iX当场“社死”，尴尬不已的宝马赶紧加推了一款更便宜的iX只有80度电的iX40，但售价仍高达74。69万元；
　　好吧，我承认，和凯迪拉克相比，宝马确实存在一定的品牌溢价，可是，这个溢价无论如何也不会达到30万元之巨啊！
　　LYRIQ没有低配车型，43。97万元的两驱豪华版，配置已经堪称应有尽有，包括SuperCruise在内的诸多高级配置都是标配。
　　更尴尬的则是奔驰EQB，宝马iX还可以用更高级的定位来掩饰，而奔驰EQB不论从哪个维度都比LYRIQ低了不止一个级别，其首发特别版定价居然只比LYRIQ便宜1900元（下表）！
　　这大概相当于RAV4和汉兰达定了一样的价。
　　特斯拉ModelX和LYRIQ是同级车，与LYRIQ四驱版相比，ModelX双电机版除了加速快了1秒，其他任何方面，包括驾驶辅助水平，LYRIQ都完胜ModelX，做工就更不用提了稍微正常一点的品牌谁和特斯拉比做工啊，可是ModelX（双电机版）的价格居然是LYRIQ四驱版的接近两倍（见表1）！
　　所以，也难怪，ModelX现在国内一个月的销量好像已经降到了个位数。
　　LYRIQ的内饰细节比凯迪拉克的燃油车更精致，更豪华。
　　青主一直不建议大家买一部纯电的大车，因为纯电不适合跑长途，最好的使用场景就是市区通勤、中短途代步，所以纯电的最佳定位就应该是比亚迪海豚、埃安Y，或者五菱MINIEV那样的小车甚至是微车，但现在，如果你一定要买一部纯电的大SUV，那么就选凯迪拉克LYRIQ吧，实在是太值了！（文青主）
　　虽然轴距比蔚来ES8还要长84mm，但LYRIQ只有5座，而同体量的中大型SUV基本都是7座或6座，“大5座”的定位可能是LYRIQ在竞争中的一个相对劣势。