关于网约车新政户籍歧视地域歧视出租车行业利益黑幕

　　关于网约车新规，大家的吐槽点都集中在京人京牌、沪人沪车。我看了看朋友圈，主流意见是，支持本地车牌，反对本地户籍限制。
　　随之而来的，就是各种吐槽了，包括但不限于：地域歧视、地方保护、出租车行业利益黑幕。
　　先讲个故事。有一家高速公路公司，有一家出租车公司。所有出租车每天必须要走这条高速。随着业务发展，出租车数量越来越多，开车也不太守规矩了，这条高速上交通事故频发、道路损坏严重、其他车辆通行困难，给高速公司带来了越来越高的运营成本。
　　这时候，高速公路公司的董事会又制订未来五年的战略目标高速必须时时畅通，不许堵车，收入少些没关系，5年内必须要实现，否则撤换高管团队。
　　时间紧任务重，高速公路公司眉毛胡子一把抓，不去寻找更合理更高效的治理方案了，直接通知出租车公司：今后只有当地牌照、当地司机开的出租车才能走这条高速。
　　故事里高速公路公司和出租车公司的关系，类似于地方政府和滴滴的关系。
　　地方政府和滴滴，都不愿意承担网约车在短时间带来的巨大（管理）成本，共同造成了今天的结果。
　　地方政府的处理问题方式，基本同意大家的看法，没什么不同意见。而有今天这样的结果，滴滴出行为代表的网约车服务商，要承担应有的责任。
　　朋友圈、社交媒体上，过去几个月看到越来越多对滴滴服务的抱怨。
　　几周前朋友上班用滴滴叫车，订单上明明是青春美少女一枚，结果车来了上车一看却是抠脚大汉一坨。车型倒是比订单上的车型宽敞了一些，却是河北牌照。答曰，注册的车辆送修了，临时用这辆车过来接单。
　　有个前同事，经常给自己的母亲叫专车。一天老太太照例从医院看完病回家，但他收到的账单却比之前贵了几十块钱。果断投诉，要回了多收的费用。
　　至于朋友圈里，各种滴滴司机不认路耽误上班、航班的抱怨屡见不鲜。也有像电竞选手与滴滴司机发生争执，防卫中被砍断手筋的恶性事件。
　　运营规模越来越大，发生一些问题是能理解的。但越来越多的问题，是因为网约车服务商自身监管不力造成的。主要集中在：不认识路或绕路造成的路程时间过长，耽误重要事情；下车后继续计费；实际车型、车牌或司机，与滴滴订单中不符，引发安全担忧。
　　滴滴是一个出行服务平台，与小米、联想这样的硬件产品制造商相比，运营成本相对固定，只要迅速扩大市场份额，就能获得更多的收入或更高的利润。它的商业模式决定，需要尽可能多的吸引司机和车辆加入叫车平台。
　　之前滴滴与Uber中国杀得青筋暴起、血灌瞳仁，第一要务是争夺天下，哪里还顾得上对出行服务进行有效的监管。如今天下初定，地方政府却没耐心给它更多时间了。
　　滴滴需要吸引大量的司机提供服务，提高自己的运营利润，却不愿或没来得及承担随之而来的管理成本。面对的网约车带来的管理成本提升，地方政府也没有找到好的办法解决问题。与此同时，上海、北京肩上还扛了疏解特大城市非核心功能的任务。
　　所以，网约车这个新生事物带来的复杂成本，由谁来承担呢？既然都不愿意承担，结果都看到了，一刀切的约车新规，图个清静
　　再复习一遍，这与户籍歧视、地域歧视、出租车行业利益黑幕，都没什么关系。
　　只关乎双方的利益。
　　说两句题外话：无人驾驶汽车能不能从技术上来降低地方政府和滴滴们的管理成本？当滴滴们焦头烂额的时候，Uber的无人驾驶出租车已经在匹兹堡上路测试了。