赴美航班率减至40！留学生赴美继续学业又添新困难

　　8月18日美国交通部发布《20210810令》，要求自8月23日起的4周，对部分中国籍航司航班进行40客座率限制，这四家航司分别为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空与厦门航空。美国飞中国航班依然保持75上座率，不受影响。
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　　根据美国交通部发布的通告，被限制的中国赴美航班包括：
　　8。238。29期间，国航CA987北京洛杉矶；
　　8。309。5期间，东航MU587上海纽约；
　　9。69。12期间，南航CZ327广州洛杉矶；
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　　2020年6月，中美在进行多轮磋商之后，商定了中方执行五个一（theFiveonespolicy）政策，按照五个一政策规定，一家航空公司在同一个国家只能保持一条航线，并且只能一周运营一班。
　　而在2021年8月6日，美联航被中国民航局告知，其7月22日入境的旧金山飞上海的UA857航班有5位乘客在抵达上海后确诊新冠病例。中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施规定，并根据航空公司的选择，自8月9日起，执行限制UA857航班以不高于40的客座率运行4周的限制。
　　但美方认为，限制美联航的运营不符合公众利益，有违之前中美双方的约定。为了保证对等，要求对于中方运营中美航线的四家公司（国航、南航、东航、厦航）在中国飞美国方向上执行对等的不超过40载客率的限制措施。
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　　在此之前美国政府已经多次向中方提出反对熔断政策及其有违中美两国航班协议。美方认为，熔断政策以入境检测阳性的病例数归咎于承运航空公司是不妥当的：承运航司已经遵循入境国的要求，执行航班飞行前和飞行中的各种措施，故不应该在乘客入境之后新冠检测呈阳性而被惩罚；同时，中方有关部门在乘客飞行前已经执行有关检测，确认乘客满足健康要求及旅行文件要求；再次，航司无法独立验证入境检测阳性的病例确实来自自己承运的航班；最后，无法确认乘客是在何时何地感染COVID19病毒。
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　　华春莹说，在中美航线上，国内的国航和东航等航空公司也都曾熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方则从未实施过该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然将继续执行好包括熔断在内的各项疫情防控措施，最大限度防止疫情传播。
　　由于8月底9月初正值开学高峰，此次美国的举措还是波及很多赴美学生被取消机票。另一边，中美航线航班量屈指可数，再加之美国对中国航司客座率的限制，赴美留学再遭打击。
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　　自从美国大使馆开放签证后，秋季赴美机票一票难求，航线的供不应求也导致了机票价格猛涨，据悉七月份从中国内地经中国香港转机去美国的机票，经济舱还能买到50008000元的机票，商务舱16000元左右，进入8月经济舱机票已经涨到23万元，商务舱更是达到710万元。
　　据网友反馈上海浦东机场去美国的值机队伍长达千米。对此，浦东机场也做了解释：美国本月起放开留学生赴美签证限制，由于直达北美的航班受疫情影响减少，不少留学生选择从浦东机场出发前往香港转机赴北美。大量留学生及送行家长因担心误机而过早来到机场提前排队，加上三个赴港航班值机客流叠加，造成了国泰航空值机区域值机排长队现象。
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　　据第一财经报道，美国达美航空中国区总裁黄康认为，目前由中国留学生带来的中美航线爆发，是一个短期的高峰，由于旅游和商务签证还没有放开，以及仍在执行的落地隔离等政策，影响了不少人的国际出行意愿，中美航线长航线的真正复苏预计要到明年。
　　而根据国际航协的最新报告，以2020年1月为基准，目前国际航空旅行需求仍下降89，预计到2021年下半年，国际市场需求可能仅恢复至2019年的34，但各国国内市场有望恢复至96。
　　眼看着九月份美国大学们都会开学，许多刚刚办下签证的留学生，都希望能买到最早的机票在开学前抵达美国，以免耽误学业。
　　但因为美国交通部的制裁，那些不幸买到被制裁航班机票，又恰巧成为了那无法登机的60的留学生们，却不知何时才能顺利赴美。
　　作为留学生的我们，当然理解国家为了国内疫情防控，不得不减少入境人数，加强入境防疫，因为只有这样做，才能最大程度地保护我们在国内的亲朋好友不受疫情威胁，尽快恢复正常生活。
　　甚至，我们都可以理解美国站在所谓的商业利益的角度，要求和中国航班对等的想法。
　　总而言之，想让中美航线恢复正常就只能等到疫情真正缓解，希望买到票的学生都能顺利返回美国，继续完成学业！