与车主息息相关，2021影响车市发展的五大政策

　　今年上半年颁布了不少汽车政策
　　虽然看起来跟个人没什么直接联系
　　但从长远看
　　却与大家的用车生活息息相关
　　赶紧拿出小本本记下重点
　　1、继续扩大汽车消费，新能源仍然是重点
　　今年政策还是鼓励大家多多消费，释放购车潜力。此前汽车市场迎来了史无前例的打击。而由汽车市场的萧条产生的一些列蝴蝶效应，对整个社会大方向经济有不小的影响。
　　从去年开始，国家有关部门就相继出台了一些刺激消费的政策。例如：放开限制、开展汽车下乡、增加补贴以及优化用车条件等多方面进行，新能源车更是其中重点。
　　之前我们也发过一些救市政策文章：
　　救市政策来了，车市接下来还有更大惊喜吗？
　　车市解冻在即，急眼的厂家和经销商会拿出怎样的优惠政策？
　　效果也很明显，中汽协数据显示，2021年15月乘用车产销分别完成828。5万辆和843。7万辆，同比分别增长39。1和38。1；新能源汽车产销分别完成96。7万辆和95万辆，同比分别增长151。7和159。7。
　　总之一句话：买！买！买！
　　2、鼓励限购城市适当增加指标
　　对于很多限牌的一线城市来说，车辆有价，车牌却难求。限购令的初衷就是为了缓解交通压力，但当前这些城市的交通拥堵的情况并没有得到缓解，市面上不乏有声音表示限购令是地方政府为治理拥堵采取的一刀切措施，反而抑制了正常的市场需求。
　　2020年12月7日，北京市交通委正式发布《北京市小客车数量调控暂行规定》并于2021年1月1日实施。
　　新政将优先偏向无车家庭，进一步推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，此政策会在一定程度上改善无车家庭的用车难现状。
　　此后，估计还有其他限行城市跟进政策。但是，面对庞大的人群，如何在放开车辆限购和解决城市拥堵之间寻找平衡，仍然需要进一步在路上寻找答案。
　　3、完善智能汽车隐私数据管理
　　随着汽车智能化的飞速发展，网络信息安全、车主隐私问题凸显。此前因特斯拉汽车官方远程删除用户信息，引起车主不小的恐慌。
　　有公开数据显示，一辆自动驾驶车辆每天产生的数据量最高可达10TB。尽管看不见摸不着，但这些数据却切实关系到我们的日常生活，甚至是更高级别的信息安全。
　　工信部发布智能网联汽车企业及产品管理征求意见稿，严格要求企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制订重要数据目录，不得泄露涉及G家安全的敏感信息。
　　随后，福特、宝马、戴姆勒相继表态，在中国建立数据中心，并将所有车辆数据都储存在本地。特斯拉也宣称已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。
　　汽车智能数据安全问题以后会越来越多，如何保障车主隐私和国家信息安全，是车主们要考虑的重中之重。
　　4、严控新增汽车产能
　　随着汽车产业竞争加剧，新能源汽车井喷式发展，很多企业嗅到了商机，出现了盲目发展的苗头，市场鱼目混杂，出现不少产能利用水平低下和闲置产能规模较大等问题。
　　作为国内对新能源汽车投资最为积极的地区之一，今年3月份，江苏省发改委正式发布了《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》。
　　加大产能过剩企业监管力度，建立特别关注企业名单，建立进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制。
　　事实上不只是江苏存在产能过剩，从全国水平来看，汽车产能利用率一直在持续下降，产业空置率的形势则更为严峻。
　　可以预见，未来各地新能源汽车新建投资项目将会趋严收紧，落后产能将会加速退出。优胜劣汰，大浪淘沙，留下有竞争力的企业和产品，这对于消费者来说也是好事。
　　5、乘用车燃料消耗量标准
　　2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》，决定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。
　　中国汽车工业协会秘书长助理王耀说：这样的话，乘用车所标的油耗可能会更接近驾驶员实际感受。NEDC的一些油耗，消费者反映标了百公里7升油，但是跑起来达到百公里9升油、甚至12升油。切换工况以后，会更符合我们的国情，在实际驾驶的感受过程中，和我们标出来的油耗标准的差距会小一些。
　　除了车主体验更佳，车辆试验工况的切换，将倒逼企业开发更多适合市场需求的产品。
　　写在最后：
　　上述这些政策的出台，对于我国汽车产业的规范化与市场化发展起到了很好的推动作用。虽然不少政策只是在前期的征集、摸索阶段，但是能意识到这些方面存在问题，相信通过不断的制度完善，对整个汽车市场至关重要。
　　对于消费者而言，更加合理完善的汽车政策也将优化用车环境，享受更好的汽车生活。