2021雅马哈MT09

　　雅马哈拥有呼啸的三缸发动机、合格的底盘、出色的电子设备在摩托车的世界里，三缸发动机是一个神奇的东西。它们提供了Vtwin的扭矩和个性，但具有直列四轮车的极高红线和功率。三倍是紧凑和强大的，听起来不像其他任何东西。这就是我感到兴奋的原因雅马哈的新的MT09自行车和它的交叉点三引擎。
　　对于2021MT90，CP3发动机的排量从847cc增加到890cc，这带来了6的扭矩增加和异常平滑的动力带。其他发动机的变化包括一个新的下吸式进气系统，凸轮轴，气缸盖和排气。雅马哈的工作以更好的燃油经济性的形式获得了回报，同时也达到了严格的欧5排放目标。
　　从实用的角度来看，CP3发动机是一个绝对的桃子。它提供了出色的低端扭矩，使低速骑行变得轻而易举。发动机总是愿意轻弹手腕，具有出色的油门响应和巨大的功率。
　　除了新发动机，雅马哈还在变速器上花了不少时间。旧的MT09的变速箱被批评为有点邋遢，不如班上的其他自行车好换档。2021年，雅马哈改变了换档拨叉的设计，增加了一档和二档的传动比，结果是一个更好使用的变速器。齿轮之间的移动是精确的，只需要轻轻一踩。标准的快速换档器既可以升档也可以降档，是这种价格的自行车的一个吸引人的特点。尽管如此，快速换档器并不像我在杜卡迪或Aprilia的更昂贵的自行车上使用的那样复杂。
　　MT09的底盘也进行了调整和调整，以提高性能。该框架是一个铸铝双梁装置，横向刚度比输出模型增加了50。后副车架是压铸的，而不是管状的，雅马哈声称这样可以节省大约3磅。总的来说，这辆自行车比它的前身轻8磅，湿重只有417磅。
　　这款自行车采用了完全可调的KYB悬挂系统，虽然不是最复杂的双轮设置，但完全适合峡谷雕刻和环城骑行。雅马哈还将提供一个更高规格的MT09SP型号，在后面有一个奥林斯休克和一个稍微更复杂的KYB叉与钻石一样的涂层在管。
　　MT09的刹车可能缺乏一些视觉吸引力，但在将这辆相对轻质的自行车从速度上拖走时，它们就足够了。前制动设置采用双298毫米转子，而后制动设置为单个245毫米单元。制动部门的大新闻是从2020年雅马哈R1跑车借来的日新径向安装前主缸升级版，它改善了制动杆的感觉，并包括倾斜敏感防抱死制动系统。
　　防抱死制动系统是一个综合电子套件的一部分，我非常兴奋地在一辆价值不到1万美元的自行车上找到了它。该系统使用六轴惯性测量单元，还包括牵引力控制、滑动控制、轴距控制等。整个系统非常有效，即使它缺乏高端型号上类似设置的一些可配置性。
　　有了所有这些变化和传动系统的甜心，MT09是极好的乘坐。这是一辆自行车，即使在法定速度下，它也能很好地发挥其性能，并提供令人兴奋的骑行体验。这辆自行车很轻，可以轻弹。它感觉灵活，但速度也很稳定。它很运动，但相对舒适，即使它并不真正适合长途旅行，你也不会有不好的时候。
　　底盘以及脚控和车把的位置有足够的可调性，使自行车适合大多数人。水箱和座椅几乎呈马蜂腰形，这意味着在停靠站时双脚落地非常容易。这是一辆足够原始的自行车，可以在你需要的时候给你带来刺激，但如果你只想在镇上走走，它也可以让你远离刺激。