累计爬升1。6万米，相当于2座珠穆朗玛？史上最难铁路，中国搞

　　图为川藏铁路建设
　　尽管从雅安到林芝的铁路和桥梁的累计爬升相当于两座珠穆朗玛峰的1。6万米高度，并且这一段路当中至少90都必须依靠隧道结构，而其余部分必须以桥梁的形式才能让铁路顺利通行，但是这样的史上最难铁路，最后还是被中国给彻底搞定了，随着这世界最难铁路，川藏铁路的第三部分即将进入施工状态，中国强大无比的基础建设能力将会让世界各国为止惊叹。
　　图为川藏铁路部分隧道的开通
　　尽管已经有很多人对于川藏铁路的第三部分何时开工议论纷纷，只是，以这一段铁路的设计难度，能够在本年的11月正式宣告破土动用，实际上已经是非常快的速度了，尽管川藏铁路的前两期工程难度对于任何一个国家来说都是相当困难的，更不要说现在全程不是高原隧道就是桥面结构的川藏铁路第三阶段：中国建造三峡大坝的时候，仅仅用了一千亿，但是现在就仅仅只是雅安到林芝这么一段路，对资金的耗费就已经三倍于当初的三峡，可以看得出，在高原地带上建造这么一条铁路，需要付出什么样的代价。
　　图为川藏铁路列车
　　当然，资金只是个小事，川藏线的建设，真正的问题并不在于资金上，而在于技术上，这才是中国在修建川藏线时真正所需要面对的问题：瑞士用了20年的时间修建一条长度54公里最大埋深2。4公里，横穿阿尔卑斯山的哥达山基线隧道就已经在四处嚷嚷，而中国要在10年内同时修建10条难度不下于哥达山基线隧道，而且还要将他们连成一线，这样的难度，很显然不是这些西方国家所能想象的。
　　很显然，修建这种超级工程的能力就是中国对比于其他西方国家最明显的优势，尽管对于修建川藏铁路的反对派而言，修建这一条铁路最大的问题在于他们认定这一条铁路并不具备任何的经济价值，哪怕是对于支持方而言，更看重的是川藏铁路的军事价值而并非经济价值，但是，不要忘记相比于机场和公路，铁路对于沿途城市带来的经济附加价值，才是最大的重点，因此，在某种意义上来说，川藏铁路的建设，代表中国已经将经济发展的注意力集中到了这个国家的西北高原地区，并且借助本国重工业最强大的四川的力量，将青藏高原地区人民的生活，从贫穷重新拉上富裕的水平。
　　图为为川藏铁路建设的而铺设的辅助公路
　　因为铁路的运力，只是川藏铁路为青藏高原带来的价值之一，川藏铁路的建立，不仅仅会为青藏高原铺开物资运送上的坦途，而且还能解决高原地带与平原地区之间信息不流畅、不对称的问题因为川藏铁路在建设过程中，还需要同步修建至少885公里的施工道路，2000公里的电力线路、以及为铁路架构构建对应的后勤保障基地等一系列附加工业设施，这将极大地拉动青藏高原地区的内需，促进该区域经济增长。
　　因此，川藏铁路的建设不仅仅只是一个工业奇迹，又或者是藏区得到了一条通往四川盆地的道路，而是一整套以铁路为中心的集通讯、公路、铁路为一体的综合性物流体系，而这才是川藏铁路之所以被称为伟大工程的根本原因。