开一辆比911还快很多的718是啥感受？

　　于2021年11月首度发表的保时捷718CaymanGT4RS，不但是Cayman车系有史以来性能最为强悍的一款车型，更是首度挂上RS型号的Cayman车型，代表着其车型设定上、较任何一款型号更趋近于赛道上的使用。
　　此回赛道体验活动的车型，除了可视为主角的718CaymanGT4RS之外，更包含了911GT3、911TurboS、BoxsterGTS4。0，以及TaycanTurboS、PanameraTurboS以及CayenneTurboGT等车型，虽然收到当天活动流程安排较为紧凑，每款车型实际上仅有一圈的体验时间，且不包含看台区前的直线赛道路段，但仍可藉此体验每款车型在赛道上的加速及动态操控感受。
　　强化车身空力及轻量化的赛道诉求
　　718CaymanGT4RS虽是以718CaymanGT4为基础发展而来，但在外观上仍可看出两款车型明显的差异性，特别是GT4RS专属、以倒勾式（SwanNeck）连杆和铝合金侧翼支架所组成的大型扰流尾翼搭配，更是外观上的视觉重点，另外还包含了前保杆扰流设计、强化空力表现的车身底板与后下扰流，原厂更指出在其可较GT4增加约25的下压力表现。
　　而此回试驾的718CaymanGT4RS车型，更额外选配了Weissach套件，套件内容包含在前盖、前进气栅、冷却进气栅、引擎上盖、外侧后视镜上方和尾翼均采用碳纤维材质，且具备了轻量化的钛合金排气管。同时在内饰部份，Weissach套件更具备了钛合金防滚笼、真皮内饰搭配RaceTex材质的中控台，以及固定式赛车椅的配置。而718CaymanGT4RS内饰亦改采采用轻量化地毯、减少隔热材质、轻量化玻璃后车窗，轻量化车门板等众多变动，主要目的皆在于尽可能的减轻车重。
　　采源自911GT3的4。0升动力，排气声浪更加张狂
　　718CaymanGT4RS车型的精华之处，便是换上采用源自于911GT3的4。0升自然进气水平对卧六缸引擎，拥有500匹最大马力及450牛。米最大扭矩，相较于718CaymanGT4增加了80匹马力以及20牛。米扭矩，并搭配7速PDK双离合变速箱及后轮驱动设定。根据原厂提供的测试数据显示，718CaymanGT4RS仅需3。4秒即可由静止加速至时速100公里，极速则达到时速315公里。
　　除了动力及数字上的差异外，实际在赛道上驾驶718CaymanGT4RS，可以发现其与718CaymanGT4有着极为明显的差距，钛合金排气管以及安置于驾驶座侧的引擎进气口，使得其在加速时的声浪甚且较同场体验的911GT3更为明显，越到高转越显激昂的排气声浪，加上直到8，400转始全数释放的500匹最大马力，以及刻划至9，000转才进入红线的转速区域，都有着极为迷人的赛车化氛围。
　　与同场体验的992世代911GT3相比之下，718CaymanGT4RS除了采用中置引擎后轮驱动加上较长的轴距设定，带来较911GT3更出色的后轴稳定性外，相较在操控的宽容度上也有所提升，不似911GT3的敏感。但相对来说，718CaymanGT4RS虽已采用源自991世代的911GT3前麦佛逊悬挂配置，但以转向的锐利度及精准性来说，改采前双A臂设计的992世代911GT3仍略胜一筹。
　　相较于911GT3与911GT3RS车型的差异性，718CaymanGT4RS的变化可以说是有着明显的超越幅度，因为以其动力表现来说，718CaymanGT4RS不但一举增加达80匹的范畴，与911GT3仅有着10匹的动力差距，甚且3。4秒破百的加速数据亦完全相同，但是为了维护老大哥911GT3的名号，原厂仍相当保守的只为其冠上GT4RS型号，而在下一代Boxster及Cayman已确认转型为纯电跑车后，718CaymanGT4RS已可能成为末代自然进气车型的性能王者。