环比增长2。5乘联会4月乘用车零售数据

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　　日前，乘联会公布了最新的4月份全国乘用车产销数据，2023年4月乘用车市场零售达到163。0万辆，由于去年同期上海、吉林等地疫情影响，同比增速55。5，环比增长2。5，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。
　　4月价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；4月中国品牌零售79万辆，同比增长63，环比增长1。5。
　　4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35，环比增长12。4月的德系品牌零售份额21。6，同比增长2。3个百分点，日系品牌零售份额18。7，同比下降5。7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8。4，同比增长1。9个百分点。4月豪华车零售24万辆，同比增长101，环比下降13。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。
　　4月新能源车厂商批发渗透率33。9，较2022年4月28的渗透率提升5。9个百分点。4月，自主品牌新能源车渗透率49。5；豪华车中的新能源车渗透率35。5；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4。1。4月纯电动批发销量43。7万辆，同比增长104。0，环比下降3。6；插电混动销量17。0万辆，同比增长152。3，环比增长3。3，新能源车占比28，较同期增加4个点占比。
　　4月B级电动车销量13。1万辆，同比增长308，环比下降9，占纯电动份额30；A00级批发销量5。6万辆，同比下降28，环比下降2，占纯电动的13份额，同比下降23个百分点份额；A0级批发销量15。4万辆，占纯电动的35份额，同比增加14个百分点；A级电动车8。5万，占纯电动份额19；各级别电动车销量相对分化，其中纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。
　　4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个：ModelY49，059辆、比亚迪秦42，202辆、比亚迪元39，160辆、比亚迪宋35，836辆、比亚迪海豚30，462辆、Model326783辆、朗逸26，688辆、轩逸24，975辆、埃安Y21，065辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。
　　4月新能源车国内零售渗透率32。3，较去年同期25。7的渗透率提升6。6个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率56。5；豪华车中的新能源车渗透率23。8；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4。4。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70。5，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5。8，同比下降0。2个百分点；新势力份额13。1，同比下降3。9个百分点；特斯拉份额7。6，同比增7个点。
　　4月新能源乘用车出口9。1万辆，同比增长1028。5，环比增长29。4，占乘用车出口31；其中纯电动占新能源出口的92。8，A0A00级纯电动出口占新能源的48。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
　　4月厂商出口方面，特斯拉中国35，886辆、上汽乘用车21，450辆、比亚迪14，827辆、东风易捷特10，432辆、智马达汽车1，550辆、吉利汽车1，504辆、上汽通用五菱1，200辆、长城汽车1，134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
　　4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80。6（上月80。7，去年同期62）。其中：比亚迪209，467辆、特斯拉中国75，842辆、广汽埃安41，012辆、吉利汽车29，874辆、上汽乘用车26，278辆、理想汽车25，681辆、上汽通用五菱24，166辆、长安汽车20，459辆、长城汽车14，863辆、哪吒汽车11，080辆、东风易捷特10，432辆。
　　新势力：4月新势力零售份额13。1，同比下降3。9个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发12，405辆，占据主流合资纯电动50强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
　　2023年13月的汽车行业收入21，412亿元，同比增1；成本18，723亿元，增3；利润819亿元，同比降24，汽车行业利润率3。8，相对于整个工业企业利润率4。9的平均水平，汽车行业已处于偏低水平。
　　汽车行业运行压力较大，2023年13月汽车生产626万辆，同比降5；新能源汽车生产163万辆，同比增23，渗透率26。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。
　　乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢复，但3月汽车销售利润率也仅有4。7，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利较大损失。
　　此次特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。
　　现在汽车行业已经走过了高利润期，车企效益不比当年，经不起折腾。期待世界最严国六B标准的实施从原定7月1日，最好能延期到12月底实施，而且不要设立太多的条条框框，这样才能通过稳定企业和经销商心态，从而稳定市场消费。