国家为何严控城市轨道交通建设？这些城市的“地铁梦”碎了热文聚

　　城市地铁向来被认为是一个城市综合实力的体现，甚至是城市的名片之一。我国的多个城市，一直都有着一个“地铁梦”。
　　目前，全球地铁通车里程前10名中，中国就占据7席。当然，这得益于中国经济飞速地发展，才有了今天的成绩斐然。
　　近两年来，国家突然对城市修建地铁按下了“暂停键”。全国地铁门槛悄然收紧，多个大城市的地铁线路缩水严重，众多实力稍弱的城市可能就此“地铁梦”碎了。
　　根据中国经营报报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
　　2022年，山东潍坊、烟台、湖南衡阳、广东惠州、浙江温州等三线城市的地铁申请都遭到了国家的拒绝。
　　这是一个非常明显的信号：国家对于修建地铁已经非常慎重了
　　全国正在等待修建地铁的城市，至少还有55个：中山、珠海、江门、汕头、惠州、湛江、柳州、桂林、泉州、漳州、湖州、嘉兴、扬州、邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口、廊坊、大庆、大同、包头、南阳、开封、新乡、焦作、淮南、马鞍山、蚌埠、安庆、赣州、九江、上饶、宜昌、襄阳、荆州、黄石、衡阳、常德、株洲、湘潭、绵阳、泸州、宜宾、西宁、宝鸡、咸阳等等。偌大的山东，经济强市林立，但迄今只有济南、青岛开通了地铁，其他城市，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽8市轨道交通线网规划中。
　　然而，让这些城市的“地铁梦”屹然蒙上了不确定性，甚至“梦碎”。
　　全国地铁审批门槛，悄然收紧已经成为了现实，为什么会发生这样的情况？
　　熟悉政策的朋友应该知道，一个城市是否够格修地铁是有几个硬指标的
　　地铁修建基础标准：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。
　　如果按这个标准的话，广东惠州不就达标了？不仅如此，GDP达到七千亿，常住人口940万；一般预算收入657亿的潍坊市；以及实力更强的烟台市；应该都能达到建地铁标准。
　　2021年，中国共有24座经济总量达到万亿元的城市，分别是上海、北京、广州、深圳、天津、苏州、重庆、武汉、成都、杭州、南京、青岛、无锡、长沙、宁波、郑州、佛山、福州、泉州、南通、合肥、西安、济南、东莞。
　　“GDP万亿城市”中，泉州是目前唯一没有地铁运营的城市。这好比，地级市gdp排名全国第一的苏州，一直没有机场一样，一直是泉州人们心中的痛。
　　国家为了防止地方再建地铁，又下了一道紧箍咒，拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0。7万人次。
　　这是什么概念？2021年只有九个城市是符合每日每公里0。7万人次，分别是北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙。按照这个标准来算的话，别说惠州不能建，现在大部分已经修建的地铁的城市都是不符合要求的。
　　问题来了，不都说国家要大力搞基建投资，为什么在经济下行的现在，不多批一些城市修地铁？
　　去年，湖南省发改委的回复，点出了其中的关键：
　　“考虑到城市轨道交通建设投入巨大，为切实防范化解地方政府隐性债务，国家当前严控城市轨道交通建设”。
　　地方政府债务，显然是最大的考量因素。就像穷人借高利贷买奢侈品一样，看似风光，但花费巨大，后面还得花钱保养，完全可以说是一项负资产。
　　地铁，固然能带动房地产市场繁荣，满足城市发展的“面子”之需。但由于造价高昂，一旦客流不足，地铁债务就将变成难以承受之重。
　　我们先来看修建地铁的成本，根据《中国城市大趋势》一书分析，地铁或轻轨，不仅建设成本高昂，每公里造价动辄过亿，最高甚至超过5亿元公里。而且维护成本不低，扣除政府财政补贴，全国仅有五个地铁公司是不亏钱的，其余大部分的城市是年年亏，其中北京亏得最厉害，一年亏损190亿。
　　有人说深圳地铁不是赚得盆满钵满吗？
　　其实深圳地铁之所以赚钱，靠得也不是票价收入，而是地铁物业、房地产开发以及持股万科等带来的投资分红收益。别的城市能够学深圳吗？大部分城市的地铁只能靠地方财政补贴，而这些补贴又是从哪来的？卖地收入可今年全国卖地收入都在急剧下降，一二线的情形都不容乐观，更别说三四线。
　　现在的房企大部分都选择暂时性，放弃三四线城市，就连重仓三四线的碧桂园都不敢拿地了。小地方连公交车都养不起，更别说养地铁了。更严重的是，三四线城市的人口还在加速流失，居民收入也很难撑得起。房价翻一番，最后这笔债务就会落到地方头上，这也是高层最担心的。以前的地方债务可以通过GDP快速增长来掩盖，把蛋糕做大，出让土地转让收入快速增长，这样才能够覆盖大部分的前期债务。
　　未来GDP增长肯定会放缓的，土地财政也不再好使，想要依靠土地摆脱当前的地方债务问题是不可能的。也就是说，地方不但很难用房地产补贴地铁，甚至可能出现房地产拖累地铁的情况。
　　过去几年，中国在地铁建设上出现在人类历史上罕见的大跃进地，这个大跃进显然无法再维持下去了。普通地级市修地铁很有可能成为财务陷阱，所以高层这才不得不按下修建地铁的暂停键。这也是在向地方传递一个信号，要做好真正面对苦日子、手头紧的挑战和冲击。这就是时代的趋势，不容置疑，不可忽视。
　　提升人民的幸福感，是我们的终极目标。如果因为修建地铁而造成了庞大的财政和债务负担，那么人民的幸福感从何而来？这样看来“地铁梦碎”未必是一件坏事！