中国最能赚钱的大桥，曾日入600万，为何如今桥上不见货车身影

　　曾经能日入600万的虎门大桥，为什么开始没落了？这座桥到底经历了什么？
　　在我国的广东有这样一座大桥，曾经它一天所收的过路费就有600万之多，是名副其实的“黄金桥”，这座大桥就是虎门大桥。不过现在的虎门大桥已经没有了往日的繁华，桥面上的货车显得稀稀落落，这是什么原因造成的呢？虎门大桥究竟经历了什么？
　　虎门大桥始建于1992年，它横跨在珠江狮子洋之上，连接着广州市南沙区与东莞市的虎门镇，整个线路长度为15。76公里，桥体为4。6公里长。
　　上个世纪90年代，我国的经济开始腾飞，随着改革开放的不断深入，广东成为了珠江经济带的领头羊，这里工厂云集，很多内地的百姓选择南下到这里打工。在这样一个背景下，1991年广东政府决定在广州和东莞之间建立一个渡口，以方便两地运送物资。
　　渡口建成后每天可以允许3000辆货车通行，但是这远远满足不了需求，当时渡口边每天等待的货车就有7000辆。为了解决这个难题，政府决定在这里修建一座跨海大桥。不过当时的中国没有这个技术，更没有这个资金。正在一筹莫展之时，一位香港的富豪胡应湘找到了广东的官员，决定投资这个项目，总投资为30亿元。
　　胡应湘
　　在得到了资金的支持之后，虎门大桥于次年开始动工，当时找了外国的桥梁专家来设计建造这座大桥，不过外国的专家要完全掌控桥梁的施工过程，这个让地方政府很为难。因为老外办事的德行大家都清楚，活干的虽然不差但是他们很拖沓，虎门大桥急于通车缓解当地的交通窘境，无奈之下只能由中国的桥梁公司接手。
　　在一点一滴的摸索下，我国的专家带领着施工人员花了五年时间建成，虎门大桥于1999年通过了验收。
　　虎门大桥的设计时速为120公里，建成以后货车通过量每天都在增加，到2017年时，每天的平均车流量达到了12。3万次。虎门大桥的收费也在不断上涨，费用在60～80元这个区间。每天虎门大桥至少可以营收600多万，一年收入大约为20个亿。
　　虎门大桥通车到现在建造成本早已收回，而且为狮子洋两地的经济发展发挥了巨大的价值，但是现在的虎门大桥却没有了昔日的繁华，这又是怎么一回事呢？
　　虎门大桥的没落主要由两个原因导致。
　　首先是南沙大桥的分流，让虎门大桥的车辆减少。
　　南沙大桥又被当地人称为虎门二桥，这座大桥的投资要比虎门大桥大得多，达到了110多亿元，南沙大桥全长为12公里。有了南沙大桥以后，东莞到广州的距离缩短了几十公里。南沙大桥的收费也要比虎门大桥便宜一些，最重要的是能够节约时间，这样一来很多汽车就选择走南沙大桥，虎门大桥没落成为必然。
　　其次是虎门大桥的设计可能有问题，抗横风的能力比较弱。
　　在2020年5月5日，虎门大桥发生了不明原因的震颤，桥面和悬索晃动明显，坐在汽车里开在虎门大桥上都能感觉到明显的晃动。很多群众都拍下了当时的画面，当天虎门大桥就被封锁起来不允许车辆通行。
　　这次事件在网上持续发酵，导致很多人不敢再驾车通过虎门大桥，连大桥下面的海域也禁止货船通航。之后在桥梁专家的鉴定下，虎门大桥又恢复了通车，据专家所说，虎门大桥的震颤并没有任何危险，属于正常的现象。
　　这次事件让虎门大桥的通行量陡然下降，其实早在2017年广东省交通部门就下达了禁令，40人以上的客车以及大型的工程车辆不允许走虎门大桥，由此可见虎门大桥可能真的有问题。
　　从2017年以后，虎门大桥的车流量每年都在下降，在2019年清明节时期，相比于往年下降了34的车流，所以虎门大桥的落幕早在六年之前就已经埋下了伏笔。
　　虎门大桥在修建之时创造了多项中国第一，施工团队首次实现国内现代桥梁悬索的受力程序分析；首次使用气弹式风洞对桥梁的抗风性能进行了分析，首次在国内率先使用扁平钢阶段全焊接结构整个大桥有8个全新技术，在我国以前的桥梁建筑上从未使用过。所以虎门大桥是第一个吃“螃蟹的桥”，而且还连吃了八个。
　　从1996年通行到现在，这座大桥已经陪伴了珠江两岸居民27年，早已经完成了它的历史使命，为珠江地区的经济发展做出了卓越的贡献。现在已经有新的大桥接过的这个任务，虎门大桥是该好好休息了，虎门大桥最好的归宿或许就是成为一个历史景点，供后人来瞻仰。