本田十代思域赏析：外观大变首次带“T”

　　前一段时间，本田正式发布了全新一代的思域，这已经是思域的第十代车型。尽管目前发布的还是美版车型，但是未来将国产的车型很可能就是它，所以这款换代的全新紧凑级车是我们必须要特别关注的。
　　本田新一代思域除了给大家带来最直观印象的外内设计变化，新车在技术部分也有不少看点出现。新车外观设计给人以耳目一新的印象，相比现款车型要修长、漂亮很多。未来也将引入国产，很可能引入美版思域，但外观设计应该会有调整。
　　全新一代思域真的给人带来了不小的惊喜，整台车给人很强的精致感，甚至于修长的车身还给人带来一种中级车的感觉。而近似掀背的车尾线条也是它的一大看点，整个轮廓显得极为舒展、动感，非常有型。
　　新一代思域的车身尺寸在更具时尚、运动化的形象下也经过了增大处理。其中通常最为看重的轴距部分增加了30mm，车身长度和宽度增加了73mm和48mm，车身高度则是稍稍的降低了20mm，整个尺寸的变化令新一代思域争取到了更为宽松的车内空间表现。
　　车头部分也是年轻、时尚的效果，大面积的镀铬装饰很有家族感，并且也延伸到了头灯上沿，非常的别致。保险杠的造型简单、动感。
　　车尾则非常的个性，大号的C型尾灯非常的抢眼，它与整个车尾轮廓融合到了一起，配上运动元素很强的后保险杠，车尾比前脸还要抢眼。
　　车内部分，新一代思域更加体现了以驾驶员为中心的座舱设计理念，方向盘、仪表盘造型非常动感。而最大的看点则是车内用料的提升，整车车内质感比上一代车型好了很多。
　　根据官方的数据，新车前后座头部空间分别提升了7。6mm和10mm，前后腿部空间增加10mm和30mm，横向的前后座肩部空间也放大了7。6mm和43mm。
　　尽管车体放大了不少，但是车体重量在一些轻量化工程下反而获得减重30。76千克。新一代思域这套全新底盘架构比起上一代思域在操控感、转向反应、乘价值感与座舱静肃性均有全面的精进。
　　全新一代思域的行李箱空间，后排座椅可支持4060比列放倒，虽然没有具体数据，但目测行李箱空间宽大平整。
　　全新思域更好的用料和作用令车内质感比上一代车型好了很多，更加体现了以驾驶员为中心的座舱设计理念，同时内饰有全黑色好黑米双色可选。
　　全新思域的新款多功能方向盘为三辐式设计，造型非常动感。配置方面则可以看到中央多媒体显示屏、自动驻车、ECO节能模式、电子手刹等。
　　车内仪表盘采用了全新的设计，延续了数字化多层仪表盘的布局，较现款仪表盘的分层式设计明显更为直观。
　　目前发布的美国版车型配备了双区恒温空调、八向电调驾驶座椅、四向电调副驾驶座椅等舒适配备，且除了最入门的等级，其余车型都配备了支持AndroidAuto及appleCarPlay智能型手机链接能力的信息娱乐系统，操控界面则是中控台上的7英寸触摸屏幕。
　　座舱的多媒体配置积极跟老大哥雅阁看齐，包括中控台采用7英寸触控屏幕为架构，带有倒车影像系统。
　　全新一代思域动力部分最大的变化就是涡轮增压发动机最新加入了进来，而2。0升直列4缸iVTEC发动机则继续出现。这台涡轮增压发动机是全新的1。5升涡轮增压发动机，它以本田EarthDreams技术为架构打造，在涡轮增压、缸内直喷及VTC可变汽门正时控制系统等科技的加持下，以小巧的排气量可在5500输出最大马力174Ps（128kW），并可从1800转开始输出220Nm的峰值扭矩，且一路持续至5500转，整体性能表现直逼2。5升自然吸气发动机的水平。
　　因为涡轮增压发动机的导入，这次2。0升发动机则作为了入门动力，它可在6500转输出158Ps（116kW）、4200转输出186Nm的峰值扭矩。传动方面，除了最入门车型提供CVT及6速手动两种选择之外，其余车型都标配了CVT无级变速箱。
　　全新底盘也针对思域车体与悬架结构作了强化，包括车体约有20结构比例改采超高强度钢材，比起上一代的车体抗扭刚性大幅提升25。
　　同时，全新设计的流线车体与首次采用涵盖全车底盘的护板，也提高了12的空气动力学效应。不仅如此，更先进的座舱气密与隔音工程，也让新车的座舱气密性更进步58，这意味座舱将有更优异的静肃性。
　　底盘部分，新一代思域维持了前麦佛逊式、后多连杆式的悬架结构。不过轴距拉长了30mm，前后轮距也分别加宽25mm及20mm，并在部分地方使用液压底盘衬套，本田表示这样的调整不仅有助于提升操控表现，也让新车拥有更细致、高级的路感。
　　此外，两款发动机都采用轻量化的铝合金发动机体，并针对内部机件进行了降低摩擦阻力的处理，另搭配使用0W20低黏度指数的机油来让新一代思域能够拥有更好的油耗表现。
　　更加丰富的主动安全配置是新一代思域最重大的进步之一。
　　它全面配备了HondaSensing整合式主动安全系统，其中主要包含了CMBS碰撞缓和刹车系统、整合RDW道路偏移缓和功能的LDW车道偏离警式系统、整合CMBS功能的FCW前方碰撞警式系统、整合低速跟车功能的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道维持辅助系统。
　　另外，首次出来在思域身上的还包含全新的双小齿轮式动力转向系统和可变转向齿比式的设计，这样的改变让方向盘左右打死从原本的3。1圈缩小至2。2圈，带来更敏捷的转向反应，同时也对改善市区驾驶的灵活性有所帮助。
　　新车还首次加入了AgileHandlingAssist敏捷操控辅助系统，它其实就是一个电子差速器，能够在过弯时主动对内侧轮施以微幅刹车力道，让车辆产生回转效果来增进操控性。