车型历史图库：Suzuki四气缸GSR750、GSXS750

　　Suzuki在2021年发布（去年上市）了全新的、搭载直列四气缸发动机的GSXS950，去年又发布（今年上市）新的、搭载直列两气缸发动机的GSX8S之后，夹在中间的GSXS750将渐渐退出市场。目前全球多地市场中，GSXS750仍有部分国家地区市场在售2022版本的车型，相信是处理掉最后的库存。
　　2018年的江门车展时，GSXS750曾出现在大长江的展台上，油箱上也采用了豪爵的标识，这似乎是一个GSXS750无限接近于国产化的时刻。不过，用事后诸葛的角度去看，联系到当前的经济大环境，最后没有国产化、或许并非一件坏事，至少没花那么多的冤枉钱尽管，有钱人可能并不在乎这类非战略性的问题，有、跟没有才是战略的核心，多花钱跟少花钱，很多时候只是一城一地的得失。
　　下图：仍在销售的2022GSXS750（资料图片）。
　　Suzuki的750级别四气缸GSX街车，最早可追溯至1976年首次推出的GS750系列（工厂编号GR72A），该系列先后衍生出GS750、GS750E、GS750GL、GS750S等多个不同风格的车型。标准款的1976GS750搭载一副风冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸两气缸、排气量748cc（缸径、行程为65mm56。4mm）的发动机，最大动力输出50kw（约68匹）。
　　采用风冷直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的GSX750E，在1980年首次发布。在Suzuki当时的产品线中，型号里面带X一般就意味着采用了每气缸四气阀的配置。新的GSX750E发动机配备了TSCC（TwinSwirlCombustionChambers，双涡流燃烧室）的设计，排气量747cc（缸径、行程为67mm53mm），最大动力输出50。8kw（约69匹）。上世纪八十年代同期推出的，还有GSX750E同动力平台、第一代的750级别Katana“刀”。
　　进入九十年代之后，Suzuki在750这一级别里的运动街车，前期是著名Bandit“强盗”，后期则是GSX750FSInazuma，该车搭载一副最大动力输出为69匹的水冷直列四气缸发动机。此外，同期还有搭载19901991GSXR750的风油冷动力平台、最大马力输出56。6kw（约77匹）的GSF750。
　　2010年，Suzuki发布了全新的运动街车GSR750、次年正式上市销售。新的GSR750搭载一副来自GSXR750超级跑车（K系列）的同平台水冷四冲程直列四气缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为72mm46mm，排气量749cc，最大动力输出78kw（约106匹。而GSXR750的最大动力输出是150匹）。车体方面，GSR750采用一副钻石型的阔面车架，倒立式的前叉、单筒式后减震，指针数字式的混合型仪表板等。
　　GSR750率先供应欧洲市场，随后以GSXS750之名、进入美国市场销售。到2015年发布了最后一次更新（车体图案贴花）之后，趁着更新换代，GSR750这一名字不再使用，全球主要市场都转为使用现在的GSXS750这个名字。
　　GSR750的后继车型，是2016年首次发布、2017年正式上市的GSXS750。新的GSXS750实际上是在GSR750基础上的换代车型，沿用了原有型式的水冷四气缸发动机，最大动力输出提高至84kw（欧洲版，约114匹。日本本土版为83kw约112匹），并符合当时新的排放标准。配备了诸如牵引力控制系统、三个可选的动力输出模式等电子控制系统，也是GSXS750的亮点之一。
　　2017年正式上市之后，GSXS750一直销售至今，并逐步走进历史。
　　相关文章：