我国高校快递服务发展的路径

　　高校属于人流量比较集中的区域，平均学生人数大约1。5万人左右，据阿里研究院数据统计，过往的双十一活动中，1825岁的年轻人占比超过25，2015年高校校园快递业务量占电商快递业务总量的6，大约为7亿件，高校学生人均网购消费1100元年。
　　高校校园快递服务的特点：快递服务对象多。高校校园学生人数多，是人流量比较集中的区域，根据相关统计数据表明，2017年全国高校在校总人数约2682万左右，国家教育部2016年公布数据表明，全国共有高校2879所，全国普通高校平均在校人数约l万人左右。
　　高校快递业务量大。根据相关统计显示，人均l万人的高校，平均每天1000件以上的快递量，使用传统的派件方法，快递业务员的派件效率大约平均每天可派送100件左右，按照这个效率则每个高校平均需要10名左右的快递业务员进行派件工作。
　　服务时间不固定。学生一般取件时间在下课、中午、下午三个时间段，其中中午、下午放学阶段是较为集中的取件时间，绝大多数高校都会在取件高峰期出现排队取快递的现象，其余时间则比较零散。
　　业务量呈季节性变化。高校校园快递存在两个季节性特点，其中一个是跟随整体快递业务增长趋势，下半年10月份以后快递业务量会增加，另一个是每年6月份学生毕业离校期，是寄件业务量最高的时期。
　　高校快递服务模式分析：学校直营。高校后勤等部门引进快递商家，做快递集中化管理，安排专人进行快递包裹的收发。其中主要收益来源于快递包裹的派件、寄件提成，此模式造成快递服务质量、服务标准不统一，另外主营业务收入较少，不能给校方带来较大的经济利益。
　　快递代理点。加盟式快递公司网點，主要收入来源于派件、寄件提成，主要支出为快递代理点的租金。承包商往往只承包一种快递品牌，而且承包商会根据学校校园门面租金高低情况，进行快递代理点的选址。
　　智能快件箱。选址比较自由，主要收入来源于派件收入，平均每个约0。3元，由于智能快件箱还并未完全开放寄件功能，所以绝大部分智能快件箱没有寄件提成收入，主要支出则是租金和电费。
　　020快递服务站。服务站属于第三方公司直营站点，该模式采用集约化管理，可以提供多个快递品牌的服务，主要收入大部分来源于派件、寄件提成，支出则为员工工资福利、场地租金、水电费等。
　　莱鸟驿站。莱鸟驿站采用阿里巴巴旗下莱鸟网络的数据系统，没有自己的知识产权和商标、品牌等无形资产，可以采用集约化经营，代理多个快递品牌，该模式主要收入来源于派件、寄件提成，支出为场地租金、水电费等。
　　高校快递存在的问题：经营利润低。代理点平均每个快递可以提0。5元的派件提成，每个寄件根据区域、重量不同可以提5元以上提成，揽派件比率大于5左右。1万人的高校，每个代理点平均每天200件快递量左右，则每天收入150元左右，而场地租金则需要100元左右，利润比较低。
　　服务标准不统一。学校门口摆摊派件是根据学生手机尾号寻找包裹，派件效率较低，出错的风险较大。快递代理点、莱鸟驿站、020快递服务站则是根据发送的编号领取包裹，一般采取前厅后仓的模式，提供人工取件服务。
　　服务质量不高。从事快递服务人员文化水平大都在初高中水平，服务意识和服务质量不高，在服务过程中容易出现矛盾和投诉，高校校园快递服务满意度并不高。
　　服务手段、形式单一。目前高校校园快递服务采取短信通知取件为主，020快递服务站则采用短信通知、微信推送通知。仅有个别高校有众包模式，学校学生可以通过信息渠道（QQ群、公众号、APP）获取帮领快递任务，从而获得一定的报酬。
　　高校快递服务发展对策：补贴政策。给予快递经营者一定的补贴政策，鼓励快递经营者提高快递服务质量、提高管理水平，提高消费者满意度，减轻快递经营者的经营压力，禁止将经营成本转嫁给学生，保证学生利益。
　　学生服务学生。有条件的高校可以建设物流实训室，由软件开发专业学生联合物流专业学生开发物流管理系统，为学生提供更多实训锻炼机会。引进一到两个快递品牌，由指导老师带领物流专业学生进行快递服务，由学生自主服务学生。
　　建立物流实训室。鼓励民营企业与高校共建物流实训基地，将民营企业的资源与高校校园资源进行结合，进行资源的整合，提供集约化、标准化、高质量的快递服务，为学生提供良好的服务环境，推动快递服务的转型发展。
　　加强引导。邮政管理部门对快递经营与快递服务具有相应的监督管理权力，可以针对高校校园快递方面出台一些有利于校园快递发展的政策措施，规范校园快递的经营行为，通过树立典型，从而推动校园快递快速发展。