共享单车：死不了，火不了

　　文罗丘图源自网络
　　不久前，美团单车发布公告称涨价，最高上涨50。而早在今年年初，哈啰单车也将7天、30天骑行卡的无折扣价上调至15元、35元。涨价后的美团单车和哈啰单车价格基本一致。
　　“涨声一片”，是上游原材料成本上涨带来的硬件成本增加，以及运输、投放、管理等持续性运维成本共同作用的结果。
　　接连涨价，让人不免怀念起共享单车刚刚兴起的时候。
　　曾经为争夺市场份额，共享单车经历过“烧钱大战”。2016年9月，摩拜和ofo单车最初价格为30分钟0。5元，并伴随着各种补贴促销活动。哪怕后来将价格调整至30分钟1元，也都还不至于“肉痛”。
　　曾经：“彩虹大战”
　　尽管在互联网时代，时间的概念是当下。但大部分人都还有共享单车“围城”的记忆。
　　共享单车战争的序幕于2015年拉开。当时，成立于2014年的ofo“骑”出了北大校园，成功推广到社会层面。
　　伴随着摩拜单车成立、共享经济概念盛行、资本狂热、企业跑马圈地，市场的热度被推向了巅峰。一时之间，国内涌现出了各种颜色的共享单车品牌，在公交站、地铁站、小区门口等区域密密匝匝地矗立着。
　　在这个阶段，各大品牌盈利模式为“押金”“计时收费”的模式，前者为主，后者为辅。
　　押金迅速为平台补充了资金，同时作为金融产品为品牌“造血”、“钱生钱”。尽管这类盈利模式本身就是一个“雷”一旦企业资金链断裂，押金将有去无回，波及每一位用户，人们骑个单车骑得战战兢兢。
　　但人们愿意为此买单。《2017年中国主要城市骑行报告》显示，截至2017年12月，共享单车全球注册用户总数近4亿，74家企业先后进入市场，单车投放总量达2300万辆，行业累积融资超230亿元人民币，2017年年度订单115亿单。
　　这一年也是共享单车声势的巅峰：共享单车被评为新四大发明之一，被称为“城市的毛细血管”。黄的ofo、橙的摩拜、浅蓝的哈啰、深蓝的永安行因为各家共享单车车身颜色不一样，市场竞争堪称“彩虹大战”。
　　当下：“三足鼎立”
　　“彩虹大战”的背后，是品牌们不断烧钱补贴，甚至于恶性竞争；行业本身也暴露出管理困难、挪用押金、车辆被盗、缺乏盈利模式等顽疾。
　　问题叠加之下，2017年下半年开始，市场大浪淘沙，不少品牌黯然退场。先是6月19日，悟空单车宣布停运；接着11月，小蓝单车资金链断裂；再是2018年3月，小鸣单车宣布破产
　　最具里程碑的事件当属行业“鼻祖”ofo的彻底陨落。在全盛时期，ofo小黄车曾一度拿下国内共享单车9成以上的市场，风头无两。很快到了2018年9月，ofo因拖欠上海凤凰自行车有限公司约6800万元的货款，被告上法庭，随即被曝出资金链断裂，如今仍有数千万用户线上排队退押金。
　　相比较而言，摩拜单车的结局要好得多。2018年4月，美团以27亿美元的价格收购了摩拜单车，随后全部置换为美团单车，完成过渡。
　　美丽又短暂的彩虹渐渐消逝。
　　现如今，在共享单车这一资本密集型，且行业渗透率高的行业，已经形成了美团单车、哈啰单车、青桔单车三足鼎立局面。青桔单车是滴滴出行的自有共享单车品牌，于2018年7月正式上线。而成立于2016年9月的哈罗单车则背靠阿里系，实力雄厚。
　　竞争对手少了，需求却仍然存在。企业逐渐告别烧钱补贴、恶性竞争的粗放式发展时期，步入精细化运营发展阶段。
　　以哈啰单车为例，早期的哈啰单车业务模式也比较单一。6年时间过去，“哈罗单车”变成了“哈啰出行”，再变成“哈啰”，实现了从单一共享单车企业到移动出行平台，再到本地出行及生活服务平台的两次品牌升级
　　在“两轮”业务做稳后，紧跟用户需求，先后布局了顺风车、网约车等业务。
　　在2020年7月，正式进军自主品牌的家用电动车业务。站在新国标“换购”的风口，年销量达到60万。
　　相继推出火车票、酒店预定、景点门票、租车等一站式出游服务
　　这些努力带来了相应的回报，根据财报对比情况表明，尽管哈啰出行一直处于亏损状态，但是亏额总额已经在逐渐缩小。
　　浮华褪去，回归理性。长期的、巨额的亏损，让探索更有效的盈利模式势在必行，面对摆在面前诱人的蛋糕，玩家们都趋向于更加理性的竞争。
　　未来：不会再“火”了
　　火，其实是一个与资本相关的概念。
　　曾经为了打开超级流量，共享单车平台烧钱补贴、斥资做广告投放和营销，让这个赛道火到一塌糊涂，但今后，“火”将与这个行业无关。
　　究其根本，共享单车终究是为普通人服务的。只有更好地解决市民出行中存在的问题，运营得更好，服务更精细，为城市文明助力加分，才有可能受到公众和政府的青睐，实现其应有价值，找准自己的盈利之道。
　　也就是说，共享单车的属性更多是“市民服务”，而非“生意”。
　　既然是“市民服务”，更多的是需要政府主导，探索出一种政企民共赢的模式。
　　这其中，需要政府主管部门加强同公安、教育、社区沟通联系，建立工作联系机制，采取有效措施管好共享单车；
　　需要城市规划相关部门将共享单车纳入城市交通规划，完善慢行交通系统；
　　需要城管等部门加强对骑行人的教育引导，组织开展规范共享单车停放秩序志愿服务活动，引导广大市民规范停放、文明骑行；建议企业采取黑名单机制，引导员工文明规范骑行。
　　需要运营公司提升投放水平，根据区域、季节等的不同，科学、合理地投放车辆，满足市民出行需求，加强管理，尽量规避车辆占道、“僵尸车”横行。
　　作为共享单车的直接受益者，市民也应在享受共享单车带来的便利的同时，树立文明自觉的公共意识，遵守共享单车的使用规则，做到爱惜单车、安全骑行、有序停车，这其中，也需要教育部门的深度参与。
　　从这个角度上来说，共享单车不会再“火”了，但将一直“活”下去，像公交车、出租车一样，成为人们生活中不可或缺的出行工具，备不时之需。
　　对于用户来说，火不火，是不是风口，不重要。他们看重的依然是实用与好用。
　　而共享单车行业的盈利点，就在这实用与好用上。
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