雷军交出方向盘重心转向汽车，为何不能像余承东两手抓？热议聚热

　　如果说目前最有热度的汽车产品，还没有正式发布的小米汽车SU7一定是其中之一。
　　近期，全国各地出现了不同程度的雨雪天气，导致车辆很容易出现事故，小米SU7也不例外，在迎来首撞以后，迅速冲上了热搜，热度可见一斑。
　　这款已经召开了技术发布会的新车，目前已经进入了最后的冲刺阶段，就差公布价格了。也许正是因为如此，雷军近日在微博宣布，会把更多的精力放在小米汽车上，由卢伟冰接任小米手机业务，并主持以后的发布会。
　　不少网友针对本次小米人事结构的调整，表示惋惜，觉得没有雷总的发布会就没有灵魂了。但也有网友辣评，卢伟冰反米复金，指日可待；也有坐等卢伟冰把小米14Ultra价格打下来的相关内容。
　　没想到，距离卢伟冰加入小米5年左右的时间，就获得雷军如此彻底的信任，将小米的核心业务手机接手。那么，为什么雷军对卢总如此信任？这泼天的富贵卢总接得住吗？为什么小米就不能像华为一样两手抓？我们一起来聊一聊
　　方向盘还是烫手山芋？
　　很明显，卢伟冰能够接棒，首先就得益于小米的战功文化，卢伟冰将红米手机搞得非常不错，为小米公司立下了汗马功劳，保证了小米在冲高端的过程中，仍然有红米品牌能够以不错的性价比战略，保护小米的基本盘，虽然经常在产品宣发上搞回旋镖，但无论如何也确实在推动整个行业性价比方面起到了积极的作用，因此才有了卢来佛祖等称号。
　　而且雷军与卢伟冰虽说是上下级关系，其实两人很多时候是共同奋战、志同道合的战友关系，从微博等公开平台的互动来看，彼此也可以说是惺惺相惜，雷军很明显对卢伟冰的各方面能力非常信任，相信他能把红米手机做好，也能把小米手机做好，因此才能够放心把小米手机交给他，这是一切的基础。
　　除此之外，小米数字系列的成功也是雷军对手机业务放心的重要原因，毕竟小米13、小米14成绩非常亮眼，前不久推出的澎湃OS也取得了不错的反响。可以说，小米手机只要不断地发展和积累自研核心技术，塑造自身的核心竞争力，稳扎稳打，保持这个势头就会有非常不错的发展。
　　更何况Ultra超大杯系列更是获得了口碑和销量的双丰收，即将推出的小米14Ultra也是备受期待。目前的消息显示，这款手机将会采用全新徕卡光学全焦段四摄方案，在CMOS尺寸已经达到了目前影像旗舰极限的基础上，还会有一些新绝活，在通信、材料、电池等多方面都安排上了自研的成果，有望成为大热新款，为卢伟冰的首秀增添不少光彩。
　　不仅如此，从公司的层面上来看，无论是供应链，还是用户体量，小米公司在手机方面已经是一家非常成熟的公司，管理和整合供应链的能力与此前相比，早就不可同日而语，具有更强的抗风险能力。
　　事实上，雷军已经不是第一次隐退了。早在2016年，雷军因为没有负责公司最重要的供应链，让三星单方面断供AMOLED屏幕，差点让公司出现重大危机，不过还好后来雷军亲自上阵，才让小米渡过危机。
　　很明显，雷军虽然表面上放权，把小米手机品牌交给卢伟冰，但未来仍然不太可能会完全不管小米手机。或许未来我们在发布会上大概率听不到雷军熟悉的奶卡口音，但仍然大概率能够在舞台第一台看到他的身影，如果小米手机未来出现问题的时候，雷军也肯定会出山挽狂澜于既倒。
　　事实上，了解小米汽车发展历程的朋友们不难看出，雷军从准备造车的时候其实就已经开始布局把手机这块大后方交给卢伟冰了。2022年12月30日，雷军正式宣布晋升卢伟冰为集团总裁，晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，逐渐将手机的业务交给二代核心领导团队。整个2023年，雷军不断退出群聊，逐渐将重心放在汽车，为交棒做准备。
　　不过，光环背后，卢伟冰肩上的担子其实并不轻。
　　根据东方财富数据显示，长期以来，智能手机板块占小米集团总营收的比重均在五成以上，明显高于IoT与生活消费产品、互联网服务及其他板块占公司总营收的比重。雷军也强调，手机业务始终是小米的核心业务，他会持续保持足够的精力投入，将手机业务交给卢伟冰，信任的另一面是沉甸甸的责任。
　　不仅如此，小米手机的处境事实上可谓危机四伏。去年第四季度，中国智能手机市场出货量排在前五的品牌分别是苹果、荣耀、vivo、华为和OPPO，这五家市场份额分别为20、16。8、15。7、13。9和13。7，小米没能进入到TOP5名单之列。
　　事实上，小米手机业务的衰退并非单一因素所致，市场的变化、竞争对手的发展等都是不可忽视的因素。根据国际数据公司IDC最新手机季度跟踪报告显示，2023年全年智能手机市场出货量约2。71亿台，同比下降了5。0，创下了近10年来的最低出货量。其中2023年第四季度中国智能手机市场出货量约为7363万台，同比增长1。2，虽然出现了连续同比下降10个季度后的首次反弹，但该表现仍然低于市场预期。
　　但也有不少评论认为，小米手机出现危机的根本原因在于发展策略的问题。曾几何时，小米以中低端市场为主力，凭借高性价比的策略赢得了不少消费者的青睐，近年来开始积极向高端市场进军。然而，这一战略转型似乎并未如预期顺利，在追求高端化的过程中，小米在中低端市场的投入逐渐减少，这就对其在传统优势市场造成了明显的影响，导致其市场份额出现下滑。
　　很明显，虽然雷军对小米手机已经有了非常稳妥的安排，但事实上仍然有很多变数。卢伟冰不仅要担起小米集团的核心产品，也要面对市场的变化，竞争的压力，消费者的期待，以及小米自身的转型，虽然看似是泼天的富贵，但想要接住却并不容易。
　　为什么不能像华为一样两手抓？
　　与雷军亲自下场，又是造势又是不断营销热度形成鲜明对比的是，华为的造车之路却显得低调而谨慎。华为消费业务CEO余承东多次表示，华为不做整车，而是专注于做好自己的核心技术，做智能汽车解决方案的供应商，为汽车厂商提供各种服务。
　　那么为什么两家会有如此差别呢？这就要从两者不同的发展策略说起。在科技行业，战略的选择往往会决定企业的未来，也会决定企业实现愿景的路径。事实上，虽然小米和华为都拥有较为雄厚的技术实力和丰富的产业链资源。但两家公司的核心优势、业务结构及发展方式却出现了明显的差异，这就使其在企业资源、定位上呈现出了明显的不同。
　　总体而言，小米以智能手机起家，积累了大量的生态链资源；而华为则在通信技术和芯片研发方面具有明显优势。小米的造车理念是将智能电动汽车视为下一个消费电子化的产品，不仅将其看作一个大型的智能手机，或者一个移动的智能家居，也将其看作是一个新的产业机会，希望通过技术创新和商业模式的创新改变传统汽车行业。
　　与之相对的是，华为的技术积累主要集中在ICT领域，包括通信、计算、云、AI、芯片等。从目前的信息来看，华为华为将以ICT的能力为基础，以软件定义汽车为方向，以智能驾驶和智能座舱为重点，为汽车厂商提供端到端的智能汽车解决方案，通过ICT的能力，来实现汽车的智能化、网络化、数字化、软件化等。
　　此外，华为的产业链布局主要依赖于自身的研发和生产能力，包括芯片、操作系统、云服务等。华为在ICT领域采用了自主化、全栈化的战略，通过自身的研发和生产能力，来实现产品的全面控制和持续创新，以及市场的稳定供应和高效服务。
　　在造车领域，华为很明显也在沿用这一战略，通过自身的技术能力，来实现智能汽车解决方案的开发和提供，以及与汽车厂商的深度合作，例如与塞力斯合作的AITO品牌，问界M5和M7车型就是华为深度参与设计和制造的成果。
　　最后，从企业定位的角度来看，雷军和余承东的战略选择也体现了他们对公司未来发展方向的思考。对于小米来说，造车业务是其向高端市场进军的重要一步。通过聚焦造车业务，小米可以进一步提升品牌形象和市场竞争力。而对于华为来说，两手抓的策略则是其多元化发展道路上的重要举措。
　　通过涉足汽车领域，华为不仅可以拓展业务范围，还可以为其手机业务带来新的增长点。而这些小米和华为在发展策略、企业资源和定位方面的不同，或许才是雷军不能像余承东一样手机汽车两手抓，而是要不断通过推出群聊的方式，将手机等其他业务交给卢伟冰，将自己的重心集中在汽车的更深层原因。
　　时代在变，角色不变
　　不得不说，雷军交棒卢伟冰，背后事实上隐藏的是小米与华为在发展策略、资源基础、企业定位等多方面的不同。某种角度上来看，雷军领导小米汽车创业，卢伟冰守住小米手机基本盘；与当年雷军带领小米冲击高端，卢伟冰领导红米守住基本盘，似乎承担着相似的角色。不过不同的是，这一次卢伟冰面对的是更激烈的竞争，不断变化的需求，至于他能否成功地接过雷军手中的方向盘，并驾驶好小米手机的未来，或许只有时间和市场才能回答。