南宁和桂林分别有到深圳的高铁，为什么桂林车次多过南宁呢？

　　桂林到深圳的车次多，说明深圳到桂林的人多。事实上，南宁是广西的省会城市，桂林只是一个地级城市，南宁的城区人口达到了500万；而桂林的城区户籍人口只有153万，桂林城市的人口基数小，为何客流量反而高呢？
　　原来，城市大只能决定本地籍的客流大，并不能决定外省外市籍的客流，外省市籍来桂林的客流量相对多，说明桂林的看点多，到此一游的人多了！
　　桂林，是世界著名风景游览城市、是国务院批复确定的中国对外开放国际旅游城市、全国旅游创新发展先行区、国际旅游综合交通枢纽城市，户籍人口虽少，但流动人口较多。桂林城区面积162平方公里，比重庆二哥城市万州（100平方公里）要大，比四川二哥城市绵阳（112平方公里，）要大，比四川城市面积最大的地级市南充（150平方公里）要大，只是比山东的四哥城市临沂（248平方公里）要小。但桂林名气能与中国大城市北上广齐名，以上的地级城市万州、绵阳、南充、临沂等，根本就没法比较！
　　桂林地处中国华南，是中国旅游业态风向标，联合国世界旅游组织亚太旅游协会旅游趋势与展望国际论坛永久举办地。由此说明了世界旅游大格局中，桂林不仅只是代表着广西，也能代表中国，看世界旅游，看桂林就能知道其旅游业的变数！
　　素有桂林漓江甲天下的传说，这也决定了国人要游遍中国，去桂林漓江是不可少的选择，去云南广西，必然会去桂林漓江！因为漓江就在城市旁边，高铁的始发站点在桂林，决定了国内国外人通过高铁去桂林漓江，必须依赖于高铁，这就容易理解高铁到桂林的多，到南宁少的原因！
　　应该承认，全国不同旅游景点的黑心门票事件层出不穷，如其说门票是让人进入景点的入场券，还不如说是游客进入旅游地的第一道买单，仅买门票是看不到任何具体景点的，如是有了坑人消费的套路
　　比如海南的南山门票收费是150块钱，游客来此一趟也能接受。问题是当游客进去之后，其他收费会源源不断寺庙要收费，观音要收费，说句话拍个照也要收费，真是花费苦心要收尽收！
　　再比如，北疆喀纳斯景区单人门票185元，借着保护生态之名，售票点设在几十公里外，私家车不许出入，配套的高价服务应运而生：一进区间车100元人，二进区间车130元人，不坐车就别想进去！当你到达景点时，额外消费已经是门票的好几倍，什么东西还没有看到！
　　桂林漓江作为广西的一张旅游名片，自然是要回避坑人的黑门票之事的，给国人的总体印象还是比较好的！
　　但是本地经营旅游的阴暗面依然存在，比如：漓江徒步游就有旅游服务公司乱收费的行为，徒步游没有市场明价，就把竹筏游充当徒步游，偷梁换柱蒙游客，只是让游客坐竹筏过漓江而已，竟会收取118元，真正的竹筏游票价在2百多，而本地人过去徒步游是不收费的，2005年开始收取每人每次16元，2012年之后，就开始了变相加价，目的在于不让游人白进和轻易进入！
　　回到原题，本题根本不是讨论去桂林客流比去南宁客流多的话题，桂林有游戏圣地，桂林高铁站的客流量比南宁多是一目了然的。而潜藏在去桂林旅游的背后，客流是否源源不断，安心前来，高兴而归，才是桂林面对外来游客的问题！一旦桂林净化了附加于门票套路的污点，桂林才会成为国人心中的旅游圣地，到桂林高铁的人流量，将会迈出一个新的高度，南宁是没有这个亮点的！
　　思乡人于2021114