顺丰再调组织架构，王卫亲自出任COO，身兼数职为哪般？

　　全文共1813字阅读时长约7分钟作者青雏写在前面的话年后正值淡季开启之时，快运快递企业动作频繁，有的忙年度布局规划，有的忙股权调整卖身，有的已开始新一轮的调整抢收。
　　据小编独家了解到，顺丰年后已重新调整运营线的组织架构，值得一提的是王卫将亲自兼任集团COO，全面负责运营线的日常管理工作。
　　作为顺丰的创始人、董事长兼CEO，王卫为什么突然要去主抓运营的管理呢？顺丰内部是不是出现了什么问题？外部环境又在发生着什么变化呢？
　　带着这些疑问，今天带大家一起来解读下吧！
　　01架构再调整王卫兼任集团COO
　　顺丰关于O线组织架构调整的通知：为进一步夯实运营底盘，支持公司中长期战略规划落地，强化资源全链路管理，持续提升资源效益与产品竞争力，特对O线组织架构进行调整。
　　据了解：调整后顺丰集团O线将下设运营规划处、终端管理处、中转管理处、陆运资源管理处、航空资源管理处、指挥调度中心、COO办公室，新成立运营模式研究院，撤销原生产工程处，各处室下面的部分组织进行微调。
　　而人事任命方面，原COO许志君调整任命到多式联运事业部做董事长，而王卫兼任集团COO和新成立的运营模式研究院的负责人，全面负责O线和运营模式研究院的日常管理工作。
　　运营线作为物流快递企业的底盘，保障着每一票货的时效和安全，也是企业持续发展的立足之本，王卫亲自兼任，难道内部运营出现问题了吗？
　　02特快变特慢时效品质吐槽不断
　　小编随机在微博搜索下顺丰，随即查询出最近日期热门的微博言论，却发现很多消费者都在吐槽顺丰，在这里摘录几条内容供大家参考（微博名已打码）：
　　网友A：顺丰，是什么理由让你们如此嚣张！因为着急收到选择了高价空运，可时至今日我只收到一件母件，我的487元快递费你们对得起吗？这样的顺丰是谁给的权利如此欺负客户！
　　网友B：血管马上爆了！除非说是俄罗斯的导弹走错了炸了顺丰的物流网，不然我都不能理解三个特快包裹在网点停了24小时，投诉半天，结果只有一个母包裹动了，其他两个还在物流网点？
　　网友C：好烦啊，顺丰特快还这么慢，跟电商标快都差不多了，人家还是走陆运呢？大清早到了现在都不送的，就2公里啊！刚一看预定送达时间又从中午变成晚上，属实牛逼了！
　　从网友的吐槽声中不难发现，如今的顺丰在部分消费者心理已悄然在发生着变化，总结下来吐槽最多的就是在空运时效、走货轨迹、派送时间、子母件分批等问题上，而特快变特慢、空运走陆运、乱走货等主要责任就是在运营。
　　为什么运营变得比以前差了呢？相信很大一部分原因是受到了电商件的冲击，从2019年顺丰再次拥抱电商开始低价收货，时至今日成立独立的丰网速运品牌来运维，高增速的业绩下隐藏着对时效上的隐患，四网融通在一定程度上也使得短期内运营质量没有得到很好的改善。
　　运营是根基，时效受影响，质量在变差，这也是王卫亲自来主抓的原因所在，当然除了内部问题，外部的竞争威胁也在发生着变化。
　　03前后遭夹击竞争对手来势汹汹
　　物流快递市场，会在2022年正发生或将要发生哪些变化呢？对顺丰有哪些威胁呢？
　　首先是来自加盟系快递的组团进军，自从2020年下半年因邮政局的约谈规范，快递行业暂缓价格战纷纷提高派费单价后，为持续响应产品分层的号召，中通定位高端即时服务的快弟来了开启全国招商加盟，圆通也在1月正式上线圆准达时效产品，韵达特快也开始更名为智橙网进军高端时效件，通达系都来了。
　　然后是来自直营系的集体抱团进攻，德邦的停牌公告加速了传言的真实性，再加上2020年已收购的跨越速运，整个全网型的快运快递直营企业，已尽收京东手中，不管是三家独立运营还是并网融通，接下来势必会对顺丰发起主攻，仓配网快运网空运网，同属定位中高端市场，2022年的厮杀是在所难免的了。
　　前后遭夹击，竞争对手都来势汹汹，顺丰该怎么办？所以再看之前运营线的调整，也更能够理解王卫为什么要去兼任COO主抓运营线了，内部的时效质量亟待提升，四网融通的变革模式还要继续推行，外部直营系企业已站在同一条战线上，加盟系也开始组团进军自己的核心业务，顺丰必须要调整和优化了。
　　调整运营组织架构，新成立运营模式研究院，自己亲自兼任首席运营官，可见王卫要变革的决心有多大，时效品质决定着顺丰的口碑，绝不能丢。
　　写在后面的话时代在前进，竞争在加剧，内忧外患，四面楚歌，顺丰也不是高枕无忧。
　　稍不留意，就有可能被后来者追上甚至超越，顺丰需要改变，顺丰也必须要改变，组织调整只是为了能更好的发展，但依旧会困难重重。
　　2022年的王卫身兼多职，2022年的顺丰机遇与挑战并行，您对2022年顺丰期待吗？有什么看法吗？
　　欢迎关注、分享、点赞、在看、讨论。