美团单车宣布涨价背后自行车和共享单车企业冰火两重天

　　8月6日，话题美团单车宣布涨价登上微博热搜。涨价后，美团单车7天、30天、90天无折扣骑行卡价格分别为15元、35元、90元。美团单车称，本次涨价原因为硬件和运维成本增加。
　　红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
　　但同样面对原材料成本上涨的行业问题，对自行车制造企业和共享单车企业的影响却大不相同，堪称同人不同命。
　　适逢近年的骑行热，自行车企业销量大幅上涨，带动相关业绩亮眼。但收入模式单一的共享单车却没有这样的运气，叠加成本压力，涨价或许是一种不得不的选择，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。
　　美团单车骑行卡涨价530元
　　哈啰单车也涨过
　　红星资本局消息，美团单车8月5日发布公告，由于硬件和维护成本的增加，从2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整。
　　美团单车公告显示，7天卡无折扣价由10元调整为15元；30天卡无折扣价由25元调整为35元；90天卡无折扣价由60元调整为90元。也就是说，这三档骑行卡分别涨价5元、10元、30元。
　　美团单车公告截图
　　值得一提的是，美团单车并不是近年来首个宣布涨价的共享单车平台。去年3月，哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论。今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。
　　红星资本局发现，美团单车跟涨后，骑行卡价格已与哈啰单车齐平，7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元；而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元、25元、75元。
　　共享单车优惠越来越少，骑行价格一直在攀升。有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2。5元，比2元钱的公交还要贵。
　　也有网友说道，补贴结束了，开始涨价了。市场份额有了，就开始涨价，当年争地盘的时候可不是这么搞的。
　　事实上，共享单车从当年的补贴乱战稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0。5元半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3。54元已成普遍现象。
　　对于此次涨价原因，美团单车在公告中提到为硬件和运维成本增加，而此前哈啰单车的涨价原因则为运维人力投入和产品折旧成本增长。
　　成本，作为本次涨价的关键词被抬上了桌面。
　　原材料成本上涨
　　自行车和共享单车企业冰火两重天
　　红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
　　据《华夏时报》报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨1520。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的2030，而其价格从13000元吨涨到23000元吨，涨幅超过80。
　　对自行车生产企业来说，虽然原材料成本在上涨，但因为赶上了骑行热，业绩仍然可观。
　　来自工信部消费品工业司的相关数据显示，2021年18月全国规模以上自行车（含电动自行车）制造企业营业收入1451。6亿元，同比增长30。6，实现利润总额71。6亿元，同比增长46。4。销量上，京东数据显示，今年京东618购物节中，自行车的销量暴涨500，有的订单甚至排到了2024年。
　　2021年，自行车行业龙头企业之一上海凤凰（600679。SH）实现营收约20。58亿元，同比增长49。59；归母净利润1。04亿元，同比增长71。26。今年一季度，上海凤凰实现营收4。14亿元，同比下降23。40，但归母净利润同比仍在增长，增速达14。70。
　　从事自行车整车及其零部件设计、研发、生产和销售的久祺股份（300994。SZ）增长势头也十分强劲。2021年实现营收约37。10亿元，同比增长62。31。今年一季度，久祺股份实现营收7。74亿元，同比增长3。31；归母净利润4248。33万元，同比增长27。41。
　　缺货严重的捷安特集团2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元），同比增长17。
　　但共享单车企业，就没这么幸运了。
　　主营政府端有桩公共自行车业务的共享单车第一股永安行（603776。SH）年报显示，2021年永安行实现营收8。73亿元，同比增长0。04；归母净利润为4384。44万元，同比大幅下降91。13，俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入为1。7亿元，同比下降15。88；归母净利润1237万元，同比下降57。33。
　　永安行2021年年报截图
　　永安行表示，去年利润下滑主要原因之一是2021年度对HelloInc。（即哈啰出行）的新增投资收益减少，2021年度汇率变动以及2020年度所得税税率调整所致。据财联社报道，永安行公司人士表示，尽管永安行与哈啰出行不会合并报表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的业绩。
　　共享单车三巨头亏损背后
　　收入模式较为单一
　　同样面对原材料成本上涨的行业问题，共享单车企业却没有大幅提高销量的运气，只能选择涨价来缓解压力。这背后，其实是共享单车盈利模式单一的难题。
　　在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。彼时，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载610份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多地是作为补充。
　　虽然押金可以迅速为企业补充资金，但这种盈利模式更像是一种金融产品，一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都将受到牵连。2018年，ofo爆雷，千万用户的押金至今无法退还。
　　近日，摩拜可以退押金的话题登上微博热搜，收购了摩拜的美团单车则表示，这是一条旧闻。2020年12月14日，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为美团单车，原摩拜单车账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。
　　美团单车服务号截图
　　如今，哈啰、美团、滴滴都推出了免押金骑车，仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可直接扫码骑车，支付后续计时费用即可。
　　目前，共享单车行业内早已实现三足鼎立，但即使告别了烧钱阶段，截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。
　　哈啰单车招股书显示，自2018年起至2021年一季度，一直处于亏损状态，2018年2020年，三年合计亏损48。41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。被美团全资收购的摩拜单车2018年2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的其他业务的亏损中。
　　失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，再叠加本次上游原材料成本承压，涨价或许是共享单车们不得不的选择，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。