理想One续航提升原来是油箱大了10升

　　李想是汽车圈最会做生意的。
　　世界上最赚钱的生意，是把藏匿于芸芸众生心底的隐晦的私欲用商业模式合法化并美好化。
　　在当下这个物质与精神文明无比丰腴的时代，大多数想建功立业的人都心怀远大理想，或改变人类的未来，或为亿万人创造幸福密码，这种崇高也直接导致葬身在阳春白雪中的创业者不胜枚举。
　　如果2015年贾跃亭在走进五棵松体育中心前五分钟，让来自西四环的寒风吹额头那么一下，不做看起来和听起来那么科幻的乐视超级纯电动车，而是选择做想理想one这种烧油的纯电动汽车，那么，他大概率不至于流亡美帝。
　　我想，即便是当时在汽车圈摸爬滚打近30年、时任乐视汽乐视超级汽车全球副董事长的丁磊向贾跃亭提出做烧汽油的电动车，也一定会被视为迂腐与无能。毕竟，增程式电动车，这种古老而陈旧的技术一直是被视创新为灵魂的汽车圈嗤之以鼻的把倒退粉饰为另辟蹊径的创新这俨然是自毁名声与人设。
　　尤其是在造车新势力雨后春笋的6、7年前，创新的标签与名声胜过一切。彼时李想也是这么想的。
　　但面对方兴未艾而充满未知的市场，李想同样是选择了以奇用兵的策略，他并没有随大流的研发主流纯电动汽车，而是选择看似更具前瞻性的微型纯电动汽车这个细分市场。而当旗下首款微型纯电动汽车SEV正式亮相后，质疑与嘲笑之声纷至沓来，还被戏称为老年代步车。
　　当然，这一切并不影响自信与执拗的李想在微博上骄傲地发出SEV上路！我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。就在李想对SEV踌躇满志的2017年，贾跃亭为了更快实现理想，飞抵大洋彼岸的美国，继续理想之路。理想不实现，永远是下周回国，异常悲壮。
　　市场和资本都对SEV不看好。识时务者为俊杰。一年后，李想宣布放弃SEV项目，寄托理想的微型电动车夭折。
　　夭折比失败更令人痛苦，失败，尽管不光彩，但往往还有些坚持到底的悲壮，但夭折更多是在一种技不如人情况下的懦弱止损。而李想的过人之处就在于此，在赚钱这件事儿上，面子和名声不重要，理想更不重要，重要的是如何快速地赚到。
　　SEV项目夭折后，车和家迅速对位于常州的SEV生产线进行改造，以适用于另一条产品线中大型SUV的生产。如今回头看，李想当初对SEV和增程式电动车是把鸡蛋放到两个篮子的妥协策略。毕竟当时环伺四周，中高端纯电动车市场已经没有了李想的容身之地，蔚来发布ES8，备受资本热捧，而特斯拉更是风光无两。
　　错失时间窗口的李想显然已经没有正面刚纯电动汽车的底气和勇气，他必须选择一条差异化但却又可以搭上政策红利的路线。不能染指政策注定不能赚到快钱，2017年高大上的观致被资本巨鳄宝能收购就是血淋淋的事实。Allin左右逢源的增程式技术成为李想的打开财富大门的钥匙。
　　Anyway，2019年理想One上市，售价32。8万元。该车最大的亮点在于，没有里程焦虑的智能电动车，而消除焦虑的方式是加注45L燃油。此外，车内配备四款屏幕，尺寸分别为12。3英寸、16。2英寸、12。3英寸和10。1英寸，业界首创。
　　凭借着电动车驾驶质感和没有里程焦虑的宣传点，部分消费者沸腾了，并认为这才是代表着科技与生活的汽车。尤其是在部分限牌限行城市，可以加油的电动车和享受绿牌的政策，完全是天上掉下来的肉馅饼。
　　至于理想One环保与否、能耗高低，从诞生之初就没有人关注。现实中有一个逻辑现象是很有意思的，电动车以加油以消除里程焦虑，消费者会认为是高级。而即便是到今天，比亚迪DMi混动车型纯电续航超过了100公里，甚至长城魏牌摩卡DHTPHEV纯电续航已经超过理想One达到了200公里，但消费者认为，理想One是纯正的电动车，比亚迪长城的车无非是燃油车电池。
　　在风气浮躁的当下，事实不重要，重要的是如何定位与营销不要你以为，而是让他以为。所以，即便理想One从不充电，天天加油跑，消费者而依然认为它是电动车。人人都有利己的私欲，而以合法手段满足就是创业者最好的生意。
　　理想One备受追捧。但幸好还有北京这样的城市，让李想能够清醒烧油的电动车理想One在北京不享受新能源车政策买可以，要用燃油车指标，且要遵守限行政策。也就是说，理想One在北京就是一台燃油车。但在其他部分地区，理想One却是很风光的电动车待遇。
　　后来，就有观点认为理想One就是脱裤子放屁找费事，没焦虑是因为可以烧油。但李想却在车友会以狂飙脏话而表达对上述观点的愤怒：我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？此话一出，理想One的车友们掌声笑声一片，其乐融融；就连媒体也都不好意思评头论足了，毕竟，高兴比什么都重要。
　　中国哲学家周国平也说过：优秀比成功更重要，快乐比优秀更重要。理性One用户们快乐地让李想快乐地赚钱，这是最最和谐的正能量。
　　在锚定纯电动车定位与无里程焦虑的双重营销以及在大部分地区可享受纯电车般政策的情况下，理想One成为不少人享受政策红利的利器。
　　比如，购置车辆时可享受购置税减免的理想One车主，在车辆年检时被当地检验中心收取了一笔尾气检验费。标榜环保与电动的汽车，却仍然被检测尾气，这是多么尴尬而滑稽的一幕。当然，这或许就是李想喜闻乐见的，只要客户愿意掏真金白银，理想并不重要。
　　在文明的商业社会中，在商业本质的信任、公平之外，商业道德也是极为重要的。换句话说，在法不禁止皆可为的底线之上，伦理道德也是衡量一个人以及一个公司价值非常重要的因素。
　　理想One用最低的付出与代价，却享受购置税减免与不限行的优渥政策，不可谓不精明。尽管长途行驶或者馈电时，油耗甚至比同级的落后燃油车还高，也是合法的。无论汽车业内人士以及媒体抨击理想One伪电动车的言辞多么犀利，但这不妨碍李想的赚钱。
　　当然，如果有这种质疑说出，理想One们就会和盘托出理想One可以天天充电并可以纯电行驶的说辞。事实上，这和老人倒了扶不扶异曲同工，老人倒了，扶，是高尚的道德的体现，但不扶，你也不能说别人缺德。
　　理想One增程式技术也曾被大众中国CEO斥责为电动车最糟糕的解决方案，李想作为回应说，愿意用理想One去PK奥迪Q7PHEV。当然，奥迪的混合动力是相对传统的P2结构，在性能上肯定是没有理想One更有优势。而此事最近也因李想再度发微博，称理想One的销量已经超越大众品牌旗下几款中大型SUV销量的总和，算是一雪前耻。
　　尽管理想One销量增长喜人，而且李想明怼大众汽车亦是暗暗叫爽，但李想和理想One的危险从来就不是大众汽车，而是来自中国传统车企对全新一代混合动力技术的突破。包括比亚迪唐DMi，魏牌摩卡DHTPHEV车型的推出，都将急速削弱理想One的产品卖点。
　　就拿魏牌来说，和理想One一样享受新能源车政策，纯电续航更高，超过200公里，馈电油耗也更低，在6。3L左右，智能辅助驾驶技术同样不俗，而价格肯定是要低不少（摩卡DHTPHEV未上市）。
　　实事求地说，随着中国品牌在混合动力技术与产品上的巨大突破，理想One与这些产品相比，最显著的卖点就是6座与7座了。尤其是比亚迪，在PHEV车型上始终扮演的价格屠夫的角色也会进一步让其开发更高端的车型。比亚迪唐DMi已经是中型SUV了，而在这个平台上做出一台尺寸稍微大一点车型并不是件难事。毕竟，理想One底盘基本上是抄袭丰田汉兰达而来的。
　　如今新能源汽车第一阵营都习惯用蔚小理来代称，但是从我们的角度看，理想One只是在销量数字上与二者持平，但从品牌调性和技术等方面看，理想One显然是差一大截的蔚来用于运营与换电模式是立足之本，AI则是小鹏汽车的强项，理想One唯一的优势是我们生产可以烧油的电动车。
　　有人说李想是成功的，我们不置可否，但有一点是毋庸置疑的，李想的成功源自他的没有理想。
　　李想与黄铮很像，拼多多在淘宝、京东之下用不承诺真货的低价策略杀出一条血路，而理想One则是用最传统的烧油来解决电动车用户的里程焦虑。人们不会去检验9。8元买的德国进口刀头的电动剃须刀的刀头是否真的是德国进口，同理，人们也不觉得电动车的理想One烧油有什么不妥你就是看它能够烧油才买的。
　　最后说个有意思的事情，看2021款理想One纯电续航从180公里提升至188公里，而且说优化了驱动系统，综合续航超过了1000公里，售价涨了1万元。再仔细看，理想One油箱也从45L增至55L。按照第三方理想One车主百公里油耗8升算，油箱的增大为理想One续航提升了120公里。其实，理想One的油箱还可以更大一点。
　　社会学家说：消费是一场骗局。尽管犀利，甚至是刻薄，但也颇有几分道理。
　　注：图片源自网络