比亚迪又被嘲讽？推不出1000Km续航电动车，是因为技术“落

　　一直以来，比亚迪在动力电池领域一直坚守磷酸铁锂路线，虽然部分主打车型也曾装配三元锂电池，但最终通过改变磷酸铁锂动力电池的物体形态，让这条看似“传统”的技术路线获得重生，并实现了高稳定性、高安全性，续航里程平均可达600700km。
　　但很多人好奇，为何在其他国产新能源车企频频发布超1000km的新能源车型时，比亚迪却鲜有超续航的车型出现，真如很多人所言，比亚迪技术不行了么？
　　一、如何让续航里程提升？
　　磷酸铁锂动力电池曾被诟病能量密度低、续航里程短，近年来市场占有率一度让位于三元锂电池。
　　2020年3月，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池问世并量产。刀片电池是将电芯做成了类似“刀片”的形状，不但散热能力强，而且经得起国际上电池安全测试中最严苛的针刺测试。这也是刀片电池成为DMI超级混动技术之后，比亚迪的另一项“黑科技”。
　　刀片电池的问世被行业看作是比亚迪以一己之力，将磷酸铁锂电池又拉回了汽车动力电池的主舞台。
　　近年来，随着续航里程成为人们选购新能源汽车的重要参考指标，磷酸铁锂电池和三元锂电池的较量又开始了。
　　对于车企和电池厂商而言，增加续航的主要途径，要么是增加整体电池模组重量，要么是增加电池密度。但随着新能源汽车的底盘空间已经用无可用，增加能量密度成为众多汽车和电池厂商的共同目标。比如电池正极材料中镍、钴、锰的比例，从早期的“5：2：3”到“6：2：2”再到“8：1：1”。
　　然而，化学活性较强的镍所占比例不断提高，带来的却是动力电池热失控现象的频发发生。三元锂电池片面追求高能量密度，表面上消除了里程焦虑，但很多技术还没有被充分验证就市场化了。
　　这也为新能源汽车的普及，带来了层层隐忧。
　　二、能量密度提升，真的有必要么？
　　把安全放到第一位，这是比亚迪提高续航里程的前提。
　　目前，国家出台的电动汽车安全条例中明确要求，各家电池厂要增加电池系统热扩散试验，目的是要当电池单体发生热失控的时候，应保证5分钟内不起火、不爆炸。而比亚迪对此又更进一步，将5分钟延长至了半小时。
　　从学术角度看，动力电池续航里程的增加，是在电池储能的提升，以及电池能耗转换提升的双重作用下完成的。
　　从商业角度看，随着能力密度的提升，相同质量电池储电能力也随之上升，百公里耗电量比例逐步降低，最终实现了新能源汽车电能经济性的提高。
　　但从客观需求上讲，推出超1000km续航的新能源汽车真的有必要么？
　　根据滴滴发布的《2021年城市出行半径》分析得到，目前新能源汽车600km的续航里程足以满足市内通勤的基本需求。同时，全国各大一、二线城市充电桩比较充沛，因此消费者对续航里程的要求并非那么迫切，更多是一个数字上的追求。
　　三、结语
　　自2008年，比亚迪正式进入储能行业以来，技术的沉淀和对安全的严苛要求，使比亚迪成为全球领先的储能解决方案供应商之一。
　　从刀片电池，到CTB电池管理架构，再到ITAC汽车稳定系统，“技术推广，安全先行”的比亚迪不过分追求续航里程的提升，更多是从车辆行驶安全的角度出发。
　　而那些以此嘲讽比亚迪实力不行的人，终会是自己打自己的脸。