欲戴王冠、必承其重，小米汽车陷入“价格漩涡”

　　如果有人问，现在中国市场上有哪款车型未上先火，这款车型无疑是小米SU7。其火爆程度甚至比市场在售任何一款车型都高。
　　自从12月底的那场技术发布会后，小米SU7就成了所有人讨论的焦点。讨论的点不是它自研的超级电机有多么牛，也不是“人车家”生态的体验如何，而是它的价格。
　　是的，小米SU7的价格拨动着所有人的神经。此前，雷军发布会上一句“别9。9万，也别14。9万，电池包都10几万，想什么呢？”，“还是要尊重一下科技啊”。就注定了小米SU7的价格注定便宜不了。
　　可人类该死的好奇心驱使大家在不停地猜测小米第一款车到底价值几何。
　　日前，有网友发文表示“已经有小米SU7上牌，保险公司查询到保单价格顶配车型为36。14万元。”小米汽车的回应是，“非官方消息都不属实”。
　　更有意思的是，小米汽车在1月初官方发布了一个《小米汽车答网友100问（上集）》，其中针对“小米汽车SU7定价大概是多少？什么时候公布？”的问题，官方回答表示，“我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。”
　　官方迟迟不表态，但似乎又很乐于看到社交媒体上疯狂讨论。小米汽车看似在收获着泼天的流量，但实际上它也在承受着巨大的风险因为现在车市价格战还在如火如荼，还有一众竞争对手虎视眈眈，一旦小米SU7的定价策略稍有纰漏，超出市场认知，势必会遭受流量反噬。
　　正所谓欲戴王冠、必承其重。SU7定价的话题如此疯狂，对于小米汽车来说不是一个好的信号。
　　万事俱备，只欠价格？
　　在小米汽车2023年底的技术发布会上，雷军介绍了很多技术，超级电机、超级电池、大压铸以及智能体验四个大的方面，细节方面把尚未量产的转速最高达到27200rpm、最大马578ps、峰值扭矩达到635N。m的V8s超级电机都搬了出来，此外还有远超特斯拉上海工厂的9100t超级大压铸技术，一个个细节表述把围观群众看得心潮澎湃，再加上外形设计和保时捷Taycan有着几分神似，小米SU7的亮相可以说是野心勃勃，誓要一战成名，引领新能源造车新风尚。
　　在雷军以及小米董事会的眼里，SU7是小米集团集大成的作品，每一个细节参数都是顶级的，全栈自研更是向世人证明了自己具备了核心研发能力，小米汽车就是一个无短板的六边形全能战士。科技感满满，关键还不被卡脖子，似乎，小米有意在引导舆论先不谈价格，单看我的硬实力，是不是比在场的任何一个都领先，更硬核更炫酷。这就足够了。
　　但是这种只谈产品力不谈价格的行为颇有耍流氓的嫌疑。
　　当然，按照计划，小米SU7预计在2024年上半年上市，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。所以，小米汽车现在没有价格方面的官方信息流出在情理之中。
　　但是，从去年底的小米汽车技术发布会开始，从雷军开始，小米汽车上上下下都有意无意地拿价格的话题在打嚓，一直在吊着大家，这样的营销手段在某种程度上已经造成了疲劳心理。让你天天看美女，时间久了势必会审美疲劳。再漂亮也就变得平平无奇。
　　更何况，小米汽车的技术参数也没有想象中的那样遥遥领先，还有新能源汽车各家在产品层面的差异化本身不那么明显，现在比的无非是谁更快速实现，而且各家品牌硬软件技术迭代十分迅速，有人可以一时领先，但很快就被追上，这是客观事实。手机产品就是最好的例子。
　　更重要的是，现在正在价格战正打得激烈，小米汽车的价格实在是不好定，一不留神就会被竞争对手给淹没了。
　　tobeornottobe
　　小米手机当年凭年1999元的价格，把性价比做到了极致。这才杀出了一条血路，成就了如今的小米集团。从路径实现这个角度来说，小米汽车理应也走极致性价的道路，复制低价优质的产品策略，迅速占领市场，再徐徐图之，从低端往高端打。
　　但是，汽车市场和手机市场明显不同。不知道大家是否还记得，在21世纪的前两个十年，正值中国车市被合资品牌主导的年代，自主品牌被死死压在10万元以下的细分市场翻不了身，无论是国企集团，还是民营车企，想推出一款产品在15万元以上的细分市场站住，真的是难比登天。
　　没办法，无论是在产品技术层面，还是品牌营销层面，从低端往高端冲就是很难。这不是中国品牌的问题，合资品牌也同样如此。我们以二线豪华合资品牌为例，尽管它们有着不逊于BBA的产品实力，在品牌认知、豪华程度方面也都立稳了脚跟，但是在市场销量上就是和BBA差了一截。
　　这是汽车市场的特征，以下冲上就是不容易，但是以上打下就变得相对容易。奔驰A级在2019年和2020年两年销量都达到了68000多辆，要知道它搭载的可是一款1。3T发动机，动力表现可想而知，但是就因为挂着奔驰的品牌，一年卖出接近7万辆，别人服不服不知道，反正我是服了。
　　小米汽车如果走手机的老路，先推出一款低价产品，那么未来再想走高端之路绝对是困难重重。甚至处境比当年的自主品牌还要艰难。当年的自主品牌至少还有10万元的细分市场做根据地，向上冲高失败，还可以再积蓄力量。而小米汽车则没有退路可言，如果没能脱颖而出，那问题可就严重了。
　　如果小米汽车定价相对较高，将面临新的问题。首先是小米品牌给到市场的认知就是亲民，主打的就是一个性价比，它推出高端产品，有多少高净值人群能否买单尚未可知。况且，竞争对手如狼似虎，新势力品牌和中国车企的二代新能源品牌在细分市场耕耘多年，品牌认可度方面走在了前面，小米汽车入局时间确实有些晚。
　　究竟是低价换取高销量，还是高价收获品牌，对于小米来说就好似tobeornottobe的选择一样。到底如何定价，是雷军要仔细思考的问题。但是，在定价这件事上的讨论，雷军或许要控制一下节奏，反噬品牌就得不偿失了。
　　百姓评车百姓汽车网
　　唯物主义告诉我们，物极必反、过犹不及是普遍真理。如果一个事物引发太多的关注，那么就意味着它已经被架上了火堆，无论是烧与不烧，结局注定不会太如意。因为它已经脱离了事物本身。对于小米汽车而言，那就是当你赢得了多少关注，就要接受多少质疑。千里之堤毁于蚁穴，因为一个小问题无限放大的案例，古今中外举不胜举。
　　小米汽车或许应该降降温，大家觉得呢？