【文化】琼州帆樯故影

　　渡水而来，海南岛的先民们以舟楫为凭，越过琼州海峡，在蛮荒之地播种文明；依水而生，沿江河湖海居住的海南儿女驾驶各式船舶，捕鱼捉虾，追求美好生活；向海图强，新时代的海南人矢志造大船、闯深海，发展蓝色经济，建设海洋强省
　　从古至今，海南人就地取材，吸收国内外先进经验和技法，建造出了独木舟、缝合船、木帆船、机帆船、钢质船等类型的船舶。这些南来北往的船舶留下的桨声帆影，在中国海洋史上留下了精彩非凡的海南片段。
　　葫芦腰舟水上交通“活化石”
　　神话八仙过海中有一个大家很熟悉的场景：铁拐李坐在葫芦上渡海。神仙乘葫芦漂洋过海，靠的自然是法力。不过，葫芦可作为水上交通工具，却是不争的事实。我国古人很早就学会了将葫芦系在腰上以增加浮力过河。有专家认为，葫芦（加工后也称葫芦腰舟）是海南黎族先民最早使用的渡水工具之一。
　　清代佚名绘本《琼黎一览图渡》载：“黎中溪水最多，势难徒涉，而黎人往来山际，必携绝大葫芦为渡；每遇溪流断处，则双手抱瓠浮水而过，虽善泅者不能如捷，不可谓非智也。”海南岛腹地河网密布，黎族人选取个头大的葫芦，在葫芦外围按照一定的纹样套编藤条或竹片，使之易于立放和悬挂，然后将葫芦顶端削去，留一开口，再做一个皮制的盖子盖上。过河前，泳者将衣服塞进葫芦并盖上盖子，然后单手或双手抱着葫芦下水游到对岸，取出衣服穿上继续赶路。
　　《琼黎一览图》中的竹排与葫芦腰舟。
　　如今，跨江大桥和现代船舶彻底改变了人们的渡江方式，但在海南岛西南部山区，仍有一些农户留有葫芦腰舟。作为水上交通“活化石”，“黎族渡水腰舟”已被列入第二批省级非物质文化遗产名录。
　　竹木筏运送贡木的“功臣”
　　葫芦腰舟虽然小巧好用，但毕竟载重量有限且基本上无法用于运输大件货物，于是用竹木制成的排筏应运而生。海南黎族先民善用竹，他们取山林中的竹子制作盛具、渔具、乐器、武器，用有一定柔韧性的藤条绑缚粗竹竿制作竹筏，然后乘桴浮于江河，或运输物品，或捕鱼，或走亲访友。
　　游客在乐东卡法村体验撑竹筏。海南日报记者武威摄
　　明清时期，许多产自海南的贡木成材的花梨木就是由黎族人用他们制作的竹木筏运出深山，再由官船经琼州海峡源源不断地运往京城。《琼黎一览图运木》记述了黎族人采伐花梨木并运出山的情景：“黎人每伐一株，必经月而成材，合众力推放至山下涧中，候洪雨流急，始编竹木为筏，缚载于上，以一人乘筏，随流而下。”
　　《琼黎一览图》中运送贡木的竹筏。
　　竹木筏制作方法简单，浮力较大，适合用来运输物品，但也有明显的缺点：腐烂快，仅适用于比较平缓的水道。
　　独木舟黎族先民渡海之具
　　无论是古老传说中海南黎族先民乘独木舟渡海而来，还是宋元时期大量福建人乘木帆船迁琼，或是明代部分广西士兵乘战船抵琼并在此落户，海南各族群先祖的迁琼之路，大多与舟船关联紧密。
　　古越人因善于航海闻名。一些学者认为，约5000多年前古越人中的一支首先登上海南岛，并在此定居繁衍后代，他们便是海南黎族先祖。1976年，广东化州县（今化州市）出土6艘东汉至魏晋时期的独木舟，证实了古越人用独木舟渡水甚至航海的可能性。
　　历史上昌化江流域的独木舟。资料图
　　海南省民族博物馆、昌江黎族自治县博物馆等地藏有海南黎族人制作的独木舟。其中一条独木舟约4米长，由木棉树刻凿而成，舟内可乘坐两到三人。独木舟的制作方法主要有火烧法、刻凿法两种。在没有铁器的时代，古越人发明了火烧制舟法，即用泥巴涂抹覆盖住大树树干需要保留的部分，再用火烧树干上需要刳除的部分，烧好后进一步加工使之成型。
　　目前，在海南黎族聚居区，仍有一些老人掌握这种原始的独木舟制作方法，他们还用火烧法制作独木凳等其他独木器具。
　　缝合船舶来的建造技术
　　缝合船又叫藤埠船或藤布船。清代广东学者屈大均在《广东新语舟语藤埠船》中记载：“琼船之小者，不油灰，不钉鎝，概以藤扎板缝，周身如之苏轼云：番人舟不用铁钉，止以桄榔须缚之，以橄榄糖泥之，泥干甚坚，入水如漆。盖自古而然矣。”
　　1980年在万宁发现的缝合船。资料图
　　苏轼所说的“番人舟”就是缝合船，其制作技艺由东南亚或西亚传入我国。1980年，学者戴开元在海南万宁和文昌发现当地人建造和使用缝合船。其中，万宁的缝合船长7米至10米，宽近2米，中部舱深约0。8米，船体呈梭子形。船上无桅无舵，也没有甲板和舱室，驾船人用桨槽推进船体。船壳板厚约2厘米，用当地的白兰木制成，龙骨、龙肋等构件用杂木制成。所有船体构件的连接不用铁钉钉合，而是用椰子壳纤维搓制的绳子，像缝衣服那样穿过木头上的钻孔捆扎。船壳也不用桐油、石灰艌缝，而用茅草填塞板缝，再压上竹片，然后用绳子捆紧。
　　缝合船建造成本低廉，但抗风浪能力较弱，主要用于近海捕鱼作业。
　　木帆船见证琼州人文蔚然
　　在相当长的历史时期内，木帆船是海南人渡琼州海峡、出海捕鱼、发展对外贸易不可或缺的工具。海南船工建造木帆船，大多承袭了广船造船技艺，造一艘木帆船，需经过选料、断料、配料、破板、分板、拼板、钉榫、投船、艌缝、打油等几十道工序。
　　儋州渔民驾驶木帆船出海捕鱼。
　　海南建造的木帆渔船，龙骨、龙肋、底板一般选用气干密度高、有油性或蜡质的木料，船身越大桅杆越多。按桅杆的多少，木帆船可分为单桅船、双桅船、三桅船等。一般来说，单桅船可载重十几吨，双桅船可载重二三十吨，三桅船可载重三四十吨。
　　在海南船工看来，建造木帆船有3个关键之处：榫卯、艌缝、水密隔舱。船在海上行驶，最怕风浪与碰撞，船的榫卯结构可增强其抗震能力，艌缝可强化船板之间的接连，起到密封防水的作用。设置水密隔舱，为航行安全营造了最后一道屏障。
　　1097年和1100年，苏轼因被贬海南两次乘船穿越琼州海峡。虽然已无法考证他一来一去坐的是什么船，但根据“今雷州徐闻县递角场，直对琼管，一帆济海，半日可到”（《岭外代答》）等记载，宋代雷州半岛和海南岛之间应有帆船往来。
　　明代末期，海南的造船技术已达到较高水平。据清代学者钮琇于康熙年间编著的《觚剩续编》记载，明代名臣海瑞的后人海述祖于明崇祯年间斥千金家产，用3年时间打造了一艘长28丈（以明代木工尺计约87米）、桅高25丈（约78米）、有24叶帆篷及64个船舱的巨型艚船。这艘船驶出海港时，十分壮观！
　　机械船渔民闯深海的“法宝”
　　木帆船以风力作为主要驱动力，这就决定了驾船人必须及时关注天气信息，等待有利风向。这种局限性大大降低了海上航行和海上捕捞的效率。
　　20世纪40年代到50年代，我国开始推广使用机帆船，海南琼海、临高等地率先对木帆船进行机帆化改造。所谓机帆船，即装有发动机的帆船，有风时用风帆推进船体，无风时用发动机推进船体。在改造的过程中，技术人员通常在接近船尾的地方装上动力装置及螺旋桨，并在机房上方建造舱体，舵手在舱体内操控船的速度和航向。
　　20世纪70年代，随着船用发动机的普及和柴油价格的下降，许多机帆船不再使用帆桅。至90年代初，海南的大型渔船基本上都实现了机械化。
　　进入21世纪以来，虽然仍有部分渔民喜欢驾驶安装了燃油动力系统的木制渔船，但一体成型、造价较低的玻璃钢船已逐渐成为主流产品。有的玻璃钢船带活水舱，该舱可循环利用海水，有利于渔获长时间存活，深受渔民喜爱。
　　近几年，海南一些现代化的造船厂已具备建造大型钢质船的能力，正积极探索设计采用油电混合动力的环保型船舶。海南与船的精彩故事正在继续上演！（作者系海南省文化遗产研究会副秘书长、理事）
　　海南木帆渔船家族
　　拖网渔船：临高拖风船、陵水拖风船等
　　刺网渔船：文昌飞鱼船、临高红三渔船等
　　定置网渔船：海口、乐东的张网船等
　　钓业渔船：儋州的母子式红鱼钓船和红骨钓船等
　　其他渔船：琼海的西沙特产船、万宁的地引网缝合船等
　　其中，儋州的母子式红鱼钓船通常带有20多艘小艇，帆面积大，性能较好；琼海的西沙特产船为潭门、青葛等地的特有船种，作业区域主要为西沙群岛和南沙群岛，船上一般配有6艘小艇，方便渔民潜水采集水产品。