一汽奔腾为何没“奔腾”起来？

　　“到2023年实现产销30万台，到2025年达到60万台，挑战经营规模100万台”，这是一汽奔腾在去年品牌成立15周年暨全新战略发布会上，立下的豪言壮语。
　　然而，在即将结束的2022年，奔腾前10个月累计销量只有区区5。5万台，平均每月销量基本在12千台左右，按照其目前趋势来看，追平去年5。8万台成绩都还存在较大变数，所以在明年实现30万台，可能性几乎为零。
　　现实和理想的巨大反差，暴露了奔腾在目前格外凄惨的市场表现，即燃油车卖不动、新能源没起色，就连一汽集团的官网，今年也索性不再披露奔腾的销量数据。
　　不得不说，奔腾在整个汽车市场日趋边缘化。
　　销量失速
　　先来看奔腾在近期的销量数据。
　　数据显示，在今年“金九银十”月，奔腾分别售出10218台和2154台，其中10月环比暴跌78。92，同比跌幅超过了六成。
　　值得注意的是，在9月份还卖了1万多台的奔腾，10月份竟然直接跌到了2千多台，前后8千多台的骤降，纵观海内外汽车市场，也都很难找到第二家像奔腾这样销量“忽冷忽热”的品牌。
　　虽然前10个月的累计销量比去年同期微增了3。5个百分点，但具体到车型销量上，主要是依靠今年向B端市场交付了1。3万台网约车奔腾NAT，这意味着，如今奔腾在C端市场的表现，还远不如去年同期。
　　此外，参考今年10月汽车市场产销同比增长11。1和6。9来看，几乎看不到正增长数据的奔腾，也远远失速于行业整体水平。
　　事实上，早在2019年开始，奔腾就出现了销量失速的趋势。
　　在2018年，在T77和X40这2款主销车型的助力下，奔腾年销达到了7。9万台，在T33和T99上市之后，其在2019年成功突破11万台。
　　本以为销量还能继续向上突破的奔腾，却突然按下了暂停键，即便后来有换代B70、全新T55以及首款纯电E01等新鲜血液加入，但也没能让奔腾止住连续多年的销量暴跌。
　　从2019年的11。3万台，跌到2020年的6。8万台，再到2021年跌破6万台，而这还包括网约定制车奔腾NAT在年末近六千辆的大客户突击销售。
　　至于在今年，奔腾能重回6万台水平，都已变成了一种“奢望”。
　　明明有多款新车为竞争力打底，奔腾为何还是没能在业绩上“奔腾”起来？
　　诚意不足
　　归根到底，还是奔腾在产品上没有备足诚意。
　　就拿全系续航只有450km的奔腾E01来说，顶配版本的售价居然高达22。88万元，配置最低的入门级车型，价格也超过了19万元。
　　而纵观当下新能源汽车市场，能同时满足价格不超20万元和续航在500km以上的车型不在少数，比如，MGMULAN、长安深蓝SL03纯电版、秦PLUSEV、零跑C11、smart精灵1，以及威马W6等。
　　相比之下，奔腾E01不仅售价没诚意，就连新能源用户最关注的续航焦虑也都没有解决，因此，没有人愿意花费20万元，购买一款像奔腾E01这样既没续航又没性价比的车型。
　　况且，从2023年1月1日起，新能源补贴政策将正式结束，新能源车企间的技术竞赛将变得更加激烈，而在电动化技术领域没有太大建树的奔腾，未来势必会在市场中快速掉队。
　　除此之外，奔腾在燃油车上的表现也难说令人满意。
　　虽然身为B级轿车的全新一代B70，在价格上没有走奔腾E01的错误定价路线，但在“三大件”上却玩起了心眼，其对搭载1。5T动力的车型，提供后扭力梁非独立悬架和多连杆独立悬架，而2。0T动力车型则标配多连杆独立悬架。
　　从各版型的定价来看，不同后悬类型的1。5T车型，价格差异还不足1万元，由此可见，奔腾是想通过主动降低部分车型的产品力，进而刺激消费者选择配置更高的车型，这样的做法实在很难令用户满意。
　　问题频出
　　在【汽车维基】看来，奔腾时至今日都没有“奔腾”起来的根本原因，还在于其产品质量问题。
　　据第三方投诉平台统计，奔腾自2010年5月以来共收到超过3千位车主的投诉。以奔腾主销车型T77为例，用户在近两年反映的问题，主要集中在“发动机故障”上。
　　其中，有一名购买2021款T77PRO自动豪华型的车主反映，其在2020年8月购车，次月便因发动机拉缸进行了多次维修，在此后的两年里，更是多次出现倒车影像故障、天窗异响、排放超标等问题，而原本耐性设计在四万公里左右的火花塞，在使用不到一万公里时便报废。
　　要知道，此前奔腾官方可是以T77的发动机作为亮点反复提及，如今终端用户却大篇幅反映发动机存在质量问题，这显然有悖于官方之前的宣传内容。
　　除此之外，奔腾的旗舰SUV车型T99，也同样高频出现在第三方投诉平台上，比如存在中控屏黑屏卡顿、方向盘抖动、天窗无法关闭、车身异响，甚至是车漆存在严重色差。
　　这些频繁被用户指出的质量问题，极大影响了奔腾在市场中的口碑，现款车主和潜在消费者对奔腾品牌的好感度更是一落千丈，这自然也对后续的销量产生了影响。
　　【汽车维基】认为，在传统能源和新能源市场已经销量失速的奔腾，应该在制定未来销量目标上务实一些，少一些自嗨的口号，毕竟在未来竞争更加激烈的中国汽车市场，不认真反思自身缺点的后果，只有被市场加速边缘，最后沦为历史。