让欧洲瑟瑟的不只是比亚迪

　　戴着世界四大车展的光环，巴黎车展在沉寂了四年以后终于得以复展。然而，一些顶流品牌却都未能出席本次巴黎车展。没有了奔驰、宝马、大众的“德式风味”，缺少了丰田、本田、马自达“和风味道”，如果不是中国车企组团前往，今年的巴黎车展一定是办了个寂寞。以比亚迪为首的中国车企高调亮相巴黎，看似占了德系、日系车企缺席的一个大便宜，实则却是令欧洲瑟瑟的一次重举。
　　没几张好牌真不好意思参展
　　将时间的指针拨回到2018年，巴黎车展还是奔驰、宝马、法拉利、路虎以及雷克萨斯等品牌竞相争艳的热闹景象。如今的巴黎车展海外品牌却是寥寥，除了雷诺、Dacia、DS、阿尔派和标致等法国本土品牌以外，中国品牌是现场的绝对主力。越南的VinFast和美国吉普的出席对本次的巴黎车展多少起了一点点缀的作用。
　　巴黎车展没能召集到更多顶流这一情况并不是个案。在上个月刚刚举办的北美车展上发布的新车仅有10台，以福特为代表的品牌在新车发布的同时也展示了其电动化发展的成功与未来规划。2021年德国顶尖车展主办城市由法兰克福变成了慕尼黑，但德国车展也并没有因为主办城市的改变而呈现出新的亮点。天花板级别的日内瓦车展也因为参展品牌骤减而连续第四年取消。
　　顶尖车展的美味之处在于顶尖技术的呈现，而车企不愿出席顶尖车展的原因自然不言而喻。无论是国内还是国外，近两年的车展上始终都是新能源车型当“主菜”。而对于各个汽车品牌来说，如果没有拿得出手的拿手菜，还不如和车展SayGoodbye。
　　国内外都出现了一批专攻新能源的“新势力”车企。对于传统品牌来说，“触电”这个动作着实有些缓慢。尽管众多车企都公布了取消燃油车生产以及停止燃油车研发的时间表，但是就目前这个时间节点而言，传统车企着实有点“青黄不接”的意思。而比亚迪、摩卡、欧拉等品牌新能源车型在国内取得了不俗的成绩，技术方面在国际上也处于领先水平自然愿意高调出席。加之这些品牌都在加速海外布局，与海外品牌相比，中国“后浪”更像是个巨浪。
　　没点真本事出口量怎能超德国
　　尽管中国汽车出口海外的数字在连年增长，但本质已经发生了变化。自2020年开始，中国汽车出口呈现直线上升的发展态势，而今年，仅仅用了九个月的时间就超过了去年全年的出口量，并且赶超德国汽车出口量。从车型上看，乘用车出口量增幅最大，实现了同比60。1的增长达到了169。6万辆，商用车出口42。2万辆，同比增长39。2。新能源汽车出口量翻倍达到38。9万辆，其成为出口量增长的新动力。
　　除了数据上看到的质变以外，中国汽车出口所覆盖的国家更加全面，曾经的中国汽车出口的主战场是发展中国家。从去年开始，对欧洲的汽车出口量增长超过了200，对北美的出口量增长超过100。今年各个品牌都在加速布局欧洲市场，这也是中国品牌更愿意参与到巴黎车展的主要原因。
　　凭借技术、研发、产业链生产等方面的优势，国内汽车品牌接连发力。其中比亚迪已经成为全世界最大的纯电动汽车生产商。技术、规模与成本上的优势支撑着众多中国品牌走向了世界。车企也颇为争气，通过合作、自建渠道、当地建厂等多种方式迅速打开市场。尽管定位于大众化电动汽车，但从本次巴黎车展上各家品牌的预售价格来看，中国的汽车可不是廉价商品。比亚迪汉和比亚迪唐预售价格均为7。2万欧元，约合人民币49。8万元，ATTO3预售3。8万欧元，约合人民币26。3万元。魏牌Coffee01（摩卡PHEV）的预售价格为5。595。99万欧元，约合3942万元人民币。
　　2050万元人民币的售价，甚至已经超过了BBA纯燃油车在欧洲市场上的价格。尽管运输成本与关税令这些车型价格远超国内售价，但在智能驾驶以及三电技术上的优势，也是中国新能源汽车能够在欧洲新能源汽车真空期站稳脚跟的“看家本领”。
　　马克龙呼吁法国消费者选择欧洲制造
　　欧洲是汽车工业发展的先驱，然而在这一届的巴黎车展上，抢尽风头的确实是中国汽车。当中国汽车出口量赶超德国的时候，德国慌了；当中国汽车在巴黎车展上占尽风头的时候，法国慌了。欧洲是汽车工业发展的先驱，然而当汽车发展到电动化、智能化的今天中国、美国的新能源汽车实现了弯道超车，特别是中国汽车有着产业链、电池以及成本上的优势，在性能安全系数方面又有着稳步地提升，更容易被欧洲消费者所接受。
　　马克龙在接受采访时表示，法国消费者所购买的电动汽车中，有80来自海外，而欧洲一些大型汽车租赁公司也在大规模的采购中国汽车。其中欧洲汽车租赁龙头企业SIXT砸向比亚迪的10万辆订单，令欧洲汽车制造商眼红不已。
　　马克龙在接受法国《回声报》专访时表示，欧洲必须觉醒，并且采取有力的行动来回应中国汽车所带来的压力。马克龙希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。
　　直播车市
　　今年并不是中国新能源汽车进入欧洲市场的元年，但却是在积累中由量变产生质变的一年。无论是超过了德国的出口量还是拿到了欧洲最大汽车租赁公司的订单；无论是渠道合作还是自建渠道来自中国的新能源汽车正在加速渗透至欧洲市场。至于欧洲市场是不是真的慌了，或许法国总理马克龙在接受专访时的发言已经表明了它的态度。而让欧洲市场瑟瑟的已经不仅仅是比亚迪这一家中国车企了。