终端厂商入局，车机市场蛋糕到底有多大？

　　贝克街探案官
　　作者：鲁镇西
　　以“湿地”为指引，
　　潘塔纳尔能为OPPO拨动增长飞轮吗？
　　全球最大的湿地，在巴西中南部，横跨马托格罗索州及南马托格罗索州，这就是潘塔纳尔湿地。
　　在这里一共栖息了约有463种鸟类、269种鱼类、236种哺乳动物、141种爬虫与两生类、及超过9，000种的无脊椎动物，让世人领略了生态系统的开放与融合。
　　现如今，已经没人能说清潘塔纳尔是什么时候形成的，只知道它是在安地斯山脉形成之前，因地壳大规模运动挤压形成的内部三角洲，并汇集了几条河流千百年来不断将沉淀物及土壤侵蚀的残余物，才形成现在看到的潘塔纳尔湿地。
　　虽然今天的人类已经没有机会见证潘塔纳尔湿地的自然形成过程，但潘塔纳尔却有机会见证另一个“潘塔纳尔生态系统”的形成。
　　这就是OPPO在2022年8月30日推出的，面向万物互融的自研智慧跨端系统，潘塔纳尔。
　　面对当今生活中各种各样，在硬件、系统方面存在巨大差异的电子设备，为用户提供无缝协同的跨端体验，早已是终端厂商必须解决的痛点问题，OPPO的潘塔纳尔又存在哪些优势？
　　01跨设备场景应用，兵家必争之地
　　按照OPPO自己的定义，潘塔纳尔系统是其ColorOS的一部分，拓展了ColorOS作为操作系统的智慧跨端能力，是OPPO实现万物互融的软件基座，由此可知，OPPO的潘塔纳尔，是操作系统和软件层之间的连接器。
　　潘塔纳尔通过端云协同的融合计算与泛在服务能力，实现了以人为中心的跨设备、跨系统的连贯服务，为用户创造设备无界、服务直达的全新体验，并帮助开发者降低开发门槛和成本，助力数字化产业生态的繁荣发展。
　　在此之前，苹果的“跨设备”操作局限在手机、平板、笔记本电脑和PC之间的“共同协作”，主要通过一个软件级应用，实现同一个账号下不同设备之间的数据同步，和其系统无关。这种技术进步让苹果在很长一段时间内，满足现状，停滞不前。
　　直到后来遇到了华为的“鸿蒙OS”，华为先推出面向用户的“鸿蒙操作系统”，为用户提供一个流量入口，然后再推出“OpenHarmony”，定位是一款面向全场景的开源分布式操作系统。通过后者，华为的鸿蒙系统不仅实现了手机、平板、笔记本电脑和PC之间无缝协作，即设备之间可以通过“拖动”的形式直接承接处理文件，不需要通过软件同步数据。
　　最重要的是，鸿蒙成功拓展了家电在内的所有消费级电子设备，并成功“上车”，让用户可以通过手机完成和汽车的交互。
　　图源：潘塔纳尔白皮书
　　在这一点上，潘塔纳尔和鸿蒙车机系统一样，即实现车机跨端连接、实现服务无缝流转，而与鸿蒙不同的是，潘塔纳尔入局时间点晚于鸿蒙多年，软件应用层面没有华为鸿蒙丰富。但这一点可以通过OPPO对开发者的吸引力，叠加时间的付出来弥补。
　　因为据OPPO在发布会上公布数据，ColorOS全球月活跃用户数量已经突破5亿，这是一切生态的基础。
　　02为留住用户，更为车机互联
　　为了提升用户的体验，OPPO想要打造一个面向万物互融、以人为中心的智慧跨端系统，在此基础上，推出了车机互融系统解决方案OPPOCarlink。
　　关于OPPOCarlink，OPPO希望其能做到汽车在生命周期内无需更换车机系统，就能解决现有车机与手机等移动设备间交互方式有限、生态封闭、互联方案各异等问题，并弥补智能座舱生态在生命周期内算力、内容、服务资源不足的短板。
　　根据OPPO发布会，其车机解决方案最大的优势就是开放包容、自然流转、可信安全。相比市面上常见的“霸屏式”技术路线，车企一旦采用了对方的方案，相当于交出了车辆屏幕的控制权。而OPPO的技术路线弹性更大，车企可以选择与OPPO合作的程度和产品类型，自由度更高。
　　图源：潘塔纳尔白皮书
　　这也正是大多数老牌车厂最为在意的合作痛点。而OPPOCarlink似乎不存在这种困扰，公司2022年8月24日与上汽集团、上汽零束正式成立“生态域”联合实验室，面向万物互融时代，聚焦生态域，探索更加前沿的技术课题，双方的合作，将进一步深化OPPOCarlink的生态域。
　　按照公开资料，OPPO和上汽将携手探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域。上汽零束SOA开发者平台与OPPO应用服务开发者平台首次将汽车域控概念引入智能设备领域，以面向服务的架构，将数据、软件、硬件能力服务化，并将服务原子化，达到灵活可组合、多端可协同的效果，创造性地实现了智能车与智能设备的无缝连接以及生态融合，真正解决了物联网时代场景体验连续性的问题，打破不同设备之间的信息鸿沟，从而升级座舱体验。
　　图源：潘塔纳尔白皮书
　　目前，OPPO所探索的车机互融领域，与智能汽车制造厂商的商业合作关系，从全球范围来讲都属于首次联合创新，因此目前还没有成熟的商业模式可以借鉴，但OPPO的车机融合方案在保障车机品牌调性基础下，解决了车机应用生态不够丰富，服务不连续、用户体验不完整，驾驶状态下应用交互复杂的问题。
　　现如今OPPO与行业汽车厂商都沟通过此方案，汽车厂商也都对此有极大的期待和兴趣，并正在商讨落地计划。
　　若该方案最终落地，OPPOCarlink将通过开放手机的软硬件能力，帮助产业链上下游减少开发周期和成本，促进行业快速健康发展，实现标准与产业的紧密结合，将手机、车机、IoT智能设备的互联互通快速产业化。
　　03车机交互，是跨设备应用中最大的一片蓝海
　　OPPO之所以对OPPOCarlink如此重视，主要是因为在跨设备交互领域，这是为数不多的蓝海。
　　现阶段的跨设备交互领域主要分为三大类，手机、平板、笔记本电脑、PC之间的无缝衔接办公；以手机为接口，控制各种家电等联网设备的IOT领域；和以手机为接口，实现和整车交互的车机领域。
　　虽然OPPO的车机交互系统还没有真正落地，但是参考华为旗下鸿蒙HiCar及其主要竞争对手，可以管中窥豹式地领略车机系统的市场现状。
　　相对于华为鸿蒙、大众VW。OS这种高度定制型操作系统的深度开发，蔚来、小鹏等大部分主机厂一般都选择开发ROM型操作系统，因为这种汽车操作系统不涉及系统内核更改，一般只涉及汽车服务、车辆服务以及应用程序等内容的修改。
　　最后一种是以华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife为代表的手机映射系统，即把手机屏幕内容映射到中控大屏，更像是通过整合地图、音乐、社交、语音等功能为一体来满足车主需求的超级APP。
　　虽然技术路径不同，但这三种车机交互系统的功能是一致的，即改善前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口。做到硬件即插即用，可替换升级，多样化硬件之间互联互通并通过API接口开放给应用，快速开发，全场景覆盖，多设备协同的座舱系统，为消费者提供智能化、多样化的服务体验。
　　只是手机映射系统作为入门款交互系统让用户体验一下尚可，伴随座舱域与自动驾驶域的融合，座舱OS将进一步向整车OS迈进，即华为鸿蒙系统所处的高度定制型操作系统。佐思汽研预测2024年以后将实现这一转变。
　　而根据麦肯锡数据，2020年全球广义操作系统市场规模为200亿美元，到2025年约370亿美元，到2030年可达500亿美元，可见未来近10年内操作系统市场具有较大的增长空间。
　　相较于传统车厂自研车机系统，拥有手机生产背景的企业介入车机系统领域更具生态优势，因为用户手机的日均使用时长远高于汽车，手机厂更清楚用户的迫切诉求，而且凭借其手机生产阶段积累数以亿计的庞大用户群，相较于以万为销量计数单位的汽车用户，在市场积累方面更是降维打击。
　　基于上述两个原因，切入车载系统的厂商，对比传统车企自研车载系统具有明显优势，更容易在这个飞速增长的市场中率先分一杯羹。
　　按照目前的市场格局来看，华为已经占据了明显的先发优势，并且有小康这种一个月卖出万辆级别的优等生，OPPOCarlink想要证明自己的实力，还需尽快和上汽联合推出一款爆品，改变消费者的固有认知。
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