汽车的舒适性怎么看

　　我们通常在挑车的时候，第一件事就是先上某某之家，某卡或者某车上去看各种参数，深度一点的就刷论坛，看评测等等，什么多长，多宽，多高，油耗怎么样？加速怎么样？
　　然后舒适性怎么样？空间大然后就还是空间大。关键空间大就是舒适了？未必吧
　　话说回来，车子的马力有多少，参数里直接有；油耗多少，也算的出来；那么舒适程度，参数里看不见也摸不着，只能去实车体验，退一万步来说，你的主驾驶舒服，未必我们副驾和后排也舒服。
　　今天就和大家一起分享一下，大家常说的汽车舒适性是从那几个角度来体现的。
　　空间篇
　　体验感官：
　　乘驾体验舒适不舒适，空间是硬道理，举个例子，前排顶头，后排锯腿坐着肯定不舒服的，空间的局促，身体不能够以正常的方式打开，在长时间高速的驾驶过程中就不仅仅是不舒服了，很有可能造成腿部发麻，在遇到紧急状况时来不及踩刹车，甚至可能会危机生命。
　　那么怎样才算舒适的空间呢？
　　首先，以175cm身高的男性为例，在调整好坐姿后头部空间能够有1拳半的空间，这样驾驶者不会感觉到压抑，
　　其次，后排的腿部空间同样以175CM的男性为例，在前排调整好座位后，膝盖距离前排座椅有一拳的距离为佳。
　　座椅篇
　　体验感官：
　　座椅的舒适程度其实最直观，因为在乘驾的过程中，身体接触面积最多的还是座椅，无论是座椅的材质也好，整体的包裹性也罢；不过小编这里说的材质并不是织物或是皮质的那种，而是软硬的适中度。
　　比如日系品牌中的某沙发厂，相信大家都懂的，一坐进去甚至都能感觉噗的声音，那感觉叫一个舒服，在这样的沙发上，即使长途久坐也不会感觉到不舒服。
　　底盘的减震
　　体验感官：
　　其实除了车内直接和身体有接触的地方，其实车外部的配置对于舒适度也有很高的讲究，那就是悬挂很轮胎。
　　什么是悬挂？
　　悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
　　悬挂可以说对于整辆车的舒适性起到了决定性的作用，悬挂软硬的调教可以说直接影响到了车内人的感受，举个例子：如果你的悬挂调教偏硬，那么可以说你的座椅再软车内还是会感觉到很颠。
　　关于轮胎对舒适性的影响
　　刚刚说到，路面上遇到震动和冲击力量基本是依靠轮胎和车身悬架来吸收的，那么下面我们来聊一下轮胎。
　　其实路面对车内影响的不仅仅是冲击力，还有路面的噪音，也就是大家常说的胎噪，此时选择一款静音的轮胎对于降低胎噪，提升舒适性就起到了很大作用，大家熟知的米其林浩悦3ST或者与其同级别的马牌MC5，都是静音轮胎的不二之选。
　　舒适性难量化，要体验才知道
　　舒适性，它有可能很难量化，它也有可能很难用金钱来算出它到底有多大的价值。但是我们只要在用车，它就时时刻刻地陪伴着我们。所以希望大买车的过程中，选择自己想要的，不花冤枉钱。