中国企业全球化不要赶风口

　　中国企业某些领域的升级速度比欧美企业更快，但在全球化进程中该如何避免落入快走陷阱，成功抢占海外市场？
　　伴随着中国经济的崛起以及愈发激烈的国内竞争，更多中国企业将目光转向中国本土以外的市场。领先的企业如何抢占海外市场？他们的全球化路径又具有怎样的指导意义？
　　2018年1月23日，国际领先的物流企业UPS联手《商业评论》杂志，共同发布新书《再下西洋中国企业全球化案例复盘》，对3个行业的9个企业进行了案例复盘。
　　UPS中国区总裁哈罗德彼得斯（HarldPeters）与UPS中国首席市场营销官林伟江接受本刊编辑田巧云采访时指出，该书的出版将为尚处于全球化初始阶段的中国企业指明前行的方向，帮助他们避免在全球化上走弯路。
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　　评论：UPS为什么会选择与《商业评论》一起发布这本书？
　　哈罗德彼得斯：UPS既是一家全球性的物流企业，同时也希望成为各行业客户的增值合作伙伴。为此，我们希望能为我们的客户提供他们所在行业的信息以及数据分析，以便帮助客户制定更适合自己的企业战略，获得更强的竞争力。
　　林伟江：现在，不仅中国本土市场竞争激烈，海外市场的竞争也在加剧。中国企业必须找到破解之道，所以UPS对领先企业的案例进行复盘研究，希望中国企业在成长期走出去时能够避免掉入陷阱，少走弯路。当然，选择和UPS合作，也是方法之一。
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　　评论：对比欧美企业的升级历程，中国企业有什么特点？中国企业和欧美企业的升级换代，谁的速度更快？
　　哈罗德彼得斯：中国企业在升级过程中和欧美企业最大的不同在于商业模式。以移动支付行业为例，中国的移动支付相比欧美走在了前列。但另一方面，你可以看到欧美的国际知名品牌数量远远大于中国。所以这个问题需要多层次多视角地来看待。
　　中国企业和欧美企业升级的速度，当然是中国企业更快。在中国，十年就是很长时间，欧美企业一般要发展到三四十年才能有规模。
　　但世界各地市场不一样，客户需求也不一样，在中国行得通的经验到海外市场可能行不通，所以中国企业要想在快速增长时开拓海外市场，必须要避开一些陷阱。
　　林伟江：不少中国企业成长速度比欧美同类企业要快，主要原因在于大环境。中国的制造型企业不少是从OEM代工开始的，这个过程其实也是一个学习的过程。
　　当中国企业发展到一定阶段，有更多资本注入后，就可以通过新的设备和技术大幅提高生产效率，打造自有品牌并且走出去。所以我觉得中国企业所处的大环境，是中国企业能够实现跳跃式增长非常重要的因素。
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　　评论：UPS针对不同行业提供不同的物流解决方案，从目前中国制造业企业来看，他们更需要怎样的服务？2018年UPS会怎样布局？
　　林伟江：中国制造企业现在面临的一个痛点就是如何获得并保持全球竞争力，以及怎样让产品和价值保持差异化。UPS研究发现，80的回头客都源于良好的客户体验。
　　因此，UPS建议中国企业不仅要研发新产品，还要为客户提供更好的服务，包括交货是否及时、退换货处理等，全面满足端到端的客户体验。UPS为此也提供了一系列有针对性的解决方案。
　　举例来说，如果中国企业的海外客户有退换货或者维修需求，UPS可以提供几种解决方案，一是直接退回中国，另一个可以通过UPS欧美的维修站点，由UPS的技工进行维修服务等等。
　　哈罗德彼得斯：UPS在过去两年一直执行扩张和深化的业务策略。所谓扩张就是扩张到中国更多的二三线城市，所谓深化就是在现有的重点城市提供更多的服务，所以首先2018年这两种策略仍会继续。
　　其次，2017年我们和顺丰控股建立了一家合资企业，2018年我们会与顺丰控股相互学习，取长补短。目前，合资公司已经推出一款产品，虽然当下只针对美国市场，但未来也会考虑全球推广。最后，我们会继续与业界同行交流，探讨如何更好解决运能上的峰谷现象。
　　谈到2018发力点，可能很多人觉得物流是传统行业，但UPS全球每年的研发投入高达十亿美元，主要包括人工智能、大数据等，所以我们认为物流行业未来会极具高科技含量。
　　UPS希望今后将自己的技术与客户的技术叠加后，能够大幅提升物流行业的统筹效率，特别是物流规划和物流预测。
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　　评论：一带一路为很多行业提供了机会，UPS观察到了哪些趋势，并将如何把握这个机遇？物流企业依赖于贸易，UPS如何看待中美贸易有时出现的一些逆风现象？
　　林伟江：谈到一带一路的机遇，我们不妨先看看UPS的背景。UPS最早创立于美国，很多客户是美国客户。但是在欧洲，UPS也经营了四十多年，建立起了非常好的网络，其能力与在美国相当。未来，我们会把UPS在欧洲的能力和一带一路的举措进一步结合。
　　譬如，UPS有27，500多个UPSAccessPointTM服务点，其中大约有18，000个在欧洲，未来还会增加这些服务点的数量。此外，我们在中国和欧洲之间具备了铁路联运能力，在中国以郑州、成都、长沙、重庆、苏州和武汉六大城市作为铁路运营点，贯穿UPS中欧铁路在中国境内的网络布局。
　　关于贸易逆风，我们认为任何潜在的风险都是一次机会，UPS从创立至今已经110年了，经历过太多的起伏，我们的经验就是无论身处什么环境，只有将重点放在客户身上，才能构建属于自己的差异化竞争力。
　　哈罗德彼得斯：一带一路倡议提出后，中国企业过去两年间在一带一路沿线做了许多大的投资和并购活动，金额高达330亿美元，势头非常强劲。
　　另一个强劲的势头就是来自中国经济本身的发展，十九大以后的深化改革更让大家觉得，企业走向全球会有更多市场和机会。
　　这自然会涉及全球贸易的问题。UPS一直是全球自由贸易的倡导者，我们希望且相信各国之间的国境或者贸易流动应该是自由的。研究表明，参与自由贸易的国家，它的经济发展会比不参与的国家更好。
　　UPS未来会在各种场合发表意见，鼓励全球各国之间的开放以及降低贸易壁垒，因为这也是我们工作的一部分。
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　　评论：依据服务中国客户三十多年的经验，UPS观察到中国制造企业的供应链处于怎样的水平？UPS如何看待企业走出去供应链本地化这个策略？
　　哈罗德彼得斯：大体来看，不少中国制造企业的供应链水平还没有走到欧美出口企业拥有本地化销售组织和库存这个阶段。目前，中国企业的海外市场一般会利用当地的大型平台做分销。
　　对于供应链，UPS的建议是不要急。中国企业动作非常快，但有时候慢也是一种优势。我们在《再下西洋》这本书里面也传递了这样一个观点，那就是一个企业要想成功拓展海外市场，需要对外国市场了解更多，让品牌更知名，从而让供应链自然而然地实现本地化。
　　林伟江：我们可以发现，现在走出去的那些成功的中国企业中，有一些早期是外国企业OEM的合同制造厂商，当年他们是对方客户供应链的一部分，现在这些中国企业建立起了自己的品牌，因此也需要建立起自己的分销网络和供应链。
　　从发展水平来看，中国企业在这方面的水平还在优化的过程中。未来，UPS可以在这方面提供帮助，将各个行业和各个细分市场的最佳实践提供给中国企业，让中国企业的海外发展之路走得更顺畅、更坚实。