连续两次踩中风口，中国自主汽车终获回报，命也？时也！热传聚热

　　2023年第一季度，比亚迪累计销量达到了440798辆，而大众的累计销量为427269辆，比亚迪超过大众13529辆，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。
　　这对奋斗了几十年的中国汽车行业来说是一个重要的历史时刻。
　　这在几年前，是不可想象的。
　　燃油车时代，中国汽车一直都是追随者的角色，面对国际汽车巨头，连他们的尾灯都看不见。汽车巨头们在机械层面有着深厚的技术壁垒，在产品调校上有着几十年的经验，在品牌运营上更是根深蒂固。
　　按照既有赛道跑下去，中国汽车想要实现弯道超车，确实难比登天。
　　弯道超车，一直以来就是中国汽车行业的梦想。为了实现这个梦想，我国引进了合资品牌，用市场来换技术，兜兜转转几十年，换来了中国市场成为世界第一大汽车市场。同时，我们付出了巨大的代价。
　　我们以1984上海大众成立为起点，到现在已经有39年的时间，中国汽车用了将近五分之二个世纪，才在本土市场实现了对国际车企巨头的超越。
　　所以，比亚迪超越大众，这不单单是一个品牌的成功，更是中国汽车市场这么多年来默默耕耘、努力奋斗的回报。
　　当然，比亚迪一家实现对大众的超越还不能完全说明中国品牌在本土市场完成了对国家汽车巨头的绝对优势，但是中国汽车品牌已经找到了成功路径，那就是新能源汽车。
　　弯道超车变得触手可及
　　2022年新能源汽车产销分别完成705。8万辆和688。7万辆，同比分别增长96。9和93。4，市场占有率达到25。6，高于2021年12。1个百分点。中国新能源汽车销量占全球新能源汽车总销量的68。25，已连续8年位居全球第一。
　　因为新能源汽车，尤其是电动车的零部件大幅减少，车辆的构成已然发生了革命性变化，规避了国际汽车巨头引以为傲的发动机和变速箱的技术壁垒，更关键的是，智能技术的发展使得汽车的驾驶、操作系统、出行体验和场景功能等都发生了巨大变化，为“外行”进入汽车制造带来了可能。
　　而脱胎于互联网、以蔚小理为代表的造车新势力，在特斯拉的感召下，以异常迅速地动作投身造车，集体开创了中国新能源造车的新局面。随后的几年，在行业和资本市场巨大的红利诱惑下，几乎每隔一段时间就有造车新势力浮出水面。巅峰时期的造车新势力超过500家，用鱼龙混杂来形容并不为过。
　　而比亚迪更是早在二十年前就深耕新能源技术研发，在电池、电机到整车一体化深入布局，终于厚积薄发，用颠覆性的技术改变了过往廉价、低端的品牌刻板印象，最终成就了一番伟业。
　　如果说蔚小理引发了一波电动品牌的跟风潮，那么比亚迪给中国自主汽车品牌提供了另外一条发展路径，那就是插电混动。
　　可以说，插电混动车型在比亚迪的事业版图中占了非常重要的作用。比亚迪自2021年起至今就一直占据着PHEV市场的半壁江山。数据显示，2022年比亚迪PHEV销售占比达63。今年前4个月，比亚迪共售出38。8万辆PHEV，市占率已达66。2。
　　现在插电混动市场更是成为中国车市发展新的增长动力。近两年，PHEV销量增速反超纯电动汽车，今年前4个月同比增速高达94。2，远超纯电动车的19；PHEV在新能源车市场中的份额也逐年扩大，今年前4月销售占比已从2019年的20。2上升至31。9。
　　目前，在PHEV领域国产自主品牌汽车占据着国内市场的绝对优势地位，且领先优势仍在扩大。今年前4月国产自主品牌累计销量已占据国内市场的93。5。
　　现在换成了合资品牌看不到自主品牌的尾灯。
　　SUV成机遇打好未来基础
　　把时间轴拉长，再观察中国汽车自主品牌的发展历程，我们会发现中国自主汽车品牌能够在十年前抓住SUV的发展机遇，为今天的新能源汽车转型打下了坚实的基础。
　　先来看一组数据，2008年中国自主汽车品牌车销量仅为158万辆，到了2019年则达到了840万辆，年均复合增速达16。4。十多年的时间里，我国自主汽车品牌销量明显提升。
　　自主汽车品牌销量如此快速增长一个非常重要的原因就是，SUV车型崛起所带来的市场红利。
　　据调查，2011年我国SUV车型销量仅为161。75万辆，而到2019年SUV车型销量则增长至936。2万辆，年均复合增长率达到24。5，而SUV的市场份额也是由2011年的11。16提升至2019年的43。7，同期我国自主品牌SUV车型销量也由2011年的56。6万辆增长至2019年的492。5万辆，市场份额也由2011年的9。3提升至2019年的58。5，该数值高于SUV在国内全市场份额近15个百分点。由此可见，SUV市场快速发展为自主品牌车带来了新的机遇。
　　从2009年到2014年，中国自主汽车品牌可以说是陷入了发展怪圈。大概5年的时间里，奇瑞汽车、比亚迪、吉利、江淮的市场销量没有太大的发展，具体销量分别为46万辆、43。79万辆、42。58万辆、19。58万辆，几乎没有太大的增长幅度。这在激烈的市场竞争中，没有进步就意味着是严重的倒退，更何况还是5年的时间里。
　　这说明了一个问题，当时的中国车企在卖了一代车型之后就没有后续动作了。出于产品定位的不明确以及技术研发投入不够，所以在产品推新方面也没什么明确的思路。就好比战场上正准备打冲锋的时候，子弹却不够用了。
　　2014年，自主品牌在乘用车市场份额占比为33。9，同比下降2。14个百分点，跌至谷底。
　　到了2015年，中国自主汽车品牌乘用车共销售873。76万辆，同比增长15。27，占乘用车销售总量的41。32，再次回到了40的警戒线。很多自主车企的销量增速达到了双位数，这里面很大的原因是自主车企推出了不少SUV车型，包括长城的哈弗系列、长安CS75和CS35、广汽传祺GS4，上汽荣威RX5等等热门车型。不仅收获了出色的销量，可观的利润，还打出了品牌知名度，更关键的是它们收获了消费者的信任。
　　一饮一啄，莫非前定。正是因为自主汽车品牌抓住了SUV的历史机遇，获取了有了足够的本钱，才实现了今天的新能源汽车转型。
　　百姓评车
　　风起于青萍之末，浪成于微澜之间。中国自主汽车品牌能在新能源转型的大潮中抓住机遇，能够抓住SUV的市场红利，连续两次踩中步伐，说明这不是偶然，是对决策者当年勇于推进“市场换技术”政策、且能长期执行、并坚信必然会开花结果的最好回报。
　　中国汽车正是因为有了梦想才改写了发展轨迹，关于未来，只要在现有路径上有所坚持、脚踏实地，梦想终归会照进现实。