安装车载酒精锁还需倾听更多声音

　　“安装车载酒精锁的初衷是保障行车安全，但率先在货车上推广应用并不科学，也不合理。因为在公路运输领域，无论行情好坏，卡车司机鲜有酒后驾车的行为，毕竟开车是他们的职业，更要靠这项技能养家糊口。而反观家用车，酒后驾驶的案例屡见不鲜，到底该给谁装，答案显而易见。”一位社会学者说道。
　　近日，国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》（以下简称《规划》），提出未来要在“两客一危”、货车等重点车型上安装应用酒精锁。该消息一出，引起公路货运行业的广泛关注和热议。
　　1安全设备升级酒精锁进入视野
　　为有效遏制酒后驾车行为，近年来车载酒精锁备受消费者关注。
　　那么，到底什么是酒精锁？
　　据业内人士介绍，酒精锁又名“酒精气敏点火自锁装置”，与汽车点火装置相连，以阻止驾车人在酒精浓度超过安全标准时启动汽车的装置。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备呼气，触发酒精传感器进行检测，检测数据通过AD转换器把信号传递到单片机处理，运算得出酒精浓度是否符合标准，然后再通过无线信号把分析结果传送给汽车电子控制系统，一旦检测到酒精含量超标，汽车将采取自锁措施。而在行驶过程中，系统也会不定时要求驾驶员反复检测，从而防止酒后驾车。
　　此外，车载酒精锁还配备了先进的传感器，可判别外部气体，能有效防止驾驶员利用打气筒喷气来逃避检测，配合摄像头监控驾驶员吹气图像，确保被测者是司机本人，防止作弊。同时，该装置还可以用来防止有酒后驾车记录的驾驶人再次犯错。简单来说，酒精锁就是车内酒精检测仪与锁车装置的结合体，一旦测出司机喝酒即自动锁车，无法启动。
　　2商用车率先采用是否有理可循
　　相关数据显示，人呈微醉状态开车时，发生事故的概率为正常状态下的16倍。特别是驾驶重型载货车辆，由于其总质量高、车速快，一旦司机酒驾发生事故，极易造成车毁人亡的严重后果，所产生的经济损失也远高于小型车辆。基于这方面的考虑，为货车安装车载酒精锁似乎确实有着重要意义。
　　事实上，欧洲交通安全委员会（ETSC）早在2018年就决定推出新的“戒酒措施”安装酒精锁车系统。据ETSC报告显示，欧盟地区每年有5000多人因酒驾丧命。对此，ETSC提出两大建议，要求在所有特种车辆上配装酒精锁车系统，并对酒驾惯犯的车辆强制加装。另外，根据欧盟新规要求，到2022年，所有新车必须安装酒精测试仪和车速限制器，在用车安装期限截至到2024年前。
　　除此之外，美国新墨西哥州等六州也已立法，要求有酒后驾车记录的驾驶员安装酒精锁。同时，美国司法部门也在全面推进该装置的普及应用。据悉，在强制安装酒精锁后，新墨西哥州酒后驾车引发交通事故造成的死亡人数有了明显下降。
　　在日本，由于2021年千叶县八街市发生卡车司机酒驾致儿童死伤的事故，因此日本有越来越多的车企和运输公司开始在车中加装酒精锁。
　　此次《规划》的出台，也预示着车载酒精锁将成为国内新车出厂的标配，未来很可能率先在商用车上推广应用。
　　“但需要注意的是，我国公路运输行业与国外存在较大差异，酒精锁率先在货车上应用值得商榷。”商用车行业专家指出，近年来，我国运输市场行情低迷，运价长期处于较低水平，加之国内没有设立工会联盟，无法保证运输从业者的基本权益，导致其生存压力非常大。“为了一家人的生计，平时大多数卡车司机都是日夜兼程，吃住都在车上，特别是在新冠肺炎疫情期间，运输从业者每天与卡车形影不离，自己小酌或是和朋友聚会喝酒更是无从谈起。况且，卡车司机深知安全行车的重要性，它不仅关乎道路行车安全，也关系着千万家庭的完整与幸福。因此，酒后驾车在国内货运行业中极其少见，安装酒精锁并非迫在眉睫。”该专家说道。
　　从此前发布的消息来看，日本在售的酒精锁售价约为15万日元（约合8800元人民币）。如果国内也按照该价格销售，卡车司机又将承担一笔较大的成本支出。
　　“即便如此，我们仍然支持安装车载酒精锁，但关键问题是，能否不被‘区别对待’。”采访过程中，卡车司机普遍表示，“相较于私家车，货运车辆一旦发生交通事故，所造成的‘杀伤力’的确更大，但这并不意味着相关政策和措施要如此‘针对’货运车辆，而且运输领域并不是酒驾的高发区。未来，如果机动车要求安装酒精锁，希望能够做到‘一视同仁’，这样我们也愿意按照法规要求执行。”
　　3规则制定要合理
　　需平衡市场和用户实际
　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，在“两客一危”和货车上安装车载酒精锁，是国家安全生产行动计划中的重要一环，也是《规划》的重要组成部分。“首先在货车上安装酒精锁，主要原因在于货车一旦发生交通事故，容易造成群死群伤，因此其安全问题需要高度重视。目前，欧美等发达国家已开始在货车上普及应用酒精锁，并且取得了不错的效果。在这方面，我国应该加以借鉴和学习。另外，由于货车流动性较大，无法完全依靠人工进行酒精检测，所以通过智能化设备来实现是很有必要的。”他表示。
　　“不过，需要注意的是，货车配置的持续升级，虽然降低了车辆发生事故的风险，但同时也给运输从业者增加了较大负担。因此，在制定政策和法规的过程中，寻求安全与成本控制的平衡至关重要。”钟渭平补充道。
　　“货车普及应用更多安全配置，对公路运输行业无疑是一大福音。但在车辆技术不断演进的同时，还应关注运输从业者的诉求，给卡友带来安全保障和更多收益，才是最根本的出发点。毕竟货车是赚钱工具，新配置不能只是个摆设，还要真正结合司机的需求，才能让市场接受。”卡车司机刘师傅说道。
　　“的确，技术升级是大势所趋，但市场诉求同样不能忽视。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示，“近年来，我国卡车技术水平实现了飞速发展，但由此也产生了品质提升与成本超标之间的矛盾。如果车辆技术升级过快、智能化配置加装过多，会给运输企业和一线从业者带来较大压力。从行车安全的角度来说，提升车辆安全性能无可厚非，但仍需从市场和用户角度出发，实现经济性的优化平衡。
　　对此，业内专家也普遍认为，商用车加装安全和智能化配置，要循序渐进，从实际出发，多些理性、少些盲从，同时还要倾听整个产业链的声音，不能为了执行政策，而损害运输从业者的利益。这样，不仅无法达到预期效果，还会阻碍整个行业的进步和发展。
　　文：张雅慧编辑：孙伟川版式：赵方婷
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