岚图梦想家，产品力单挑埃尔法，营销还需再加强

　　新能源汽车发展之初，或许没人想到“电动化”会进入商务家用MPV领域。毕竟这个赛道过于小众且20多年来有别克GL8和丰田埃尔法两大门神牢牢把守，更有后来者丰田塞纳虎视眈眈，想要突破“围城”，要费的功夫可不少。
　　但随着电动化技术的逐渐成熟以及市场需求多样性的爆发，2022年，国内车企开始在新能源MPV赛道吹起进攻的号角。前有岚图梦想家和腾势D9闪亮登场，后有极氪009蓄势待发，一场“巷战”即将打响。
　　作为上述三家中最先上市的车型，岚图梦想家终于在几轮疫情后，在北京给媒体带来了车辆正式量产下线后的首次试驾。岚图也没有丝毫畏惧，把MPV界的“神”一并放到了试驾场供媒体对比体验。
　　从左到右：
　　别克GL82022款ES陆尊653T尊享型，厂商指导价34。39万
　　埃尔法2021款双擎2。5L尊贵版，厂商指导价89万
　　岚图梦想家低碳版梦系列高配版，售价43。99万
　　赛那SIENNA2021款2。5L混动至尊版，厂商指导价37。98万
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　　配置拉满
　　低碳版搭载最大功率分别为130kW160kW的前后双电机，峰值扭矩610Nm，搭载8层扁线驱动电机、双动力四驱系统，百公里加速6。6秒，极速最高可达200
　　电池组能量为25。57kWh，WLTC纯电续航里程为82km，WLTC续航里程为750
　　可根据用户驾驶当下的出行场景智能分配发动机与电机运作，主动切换纯电、增程、发动机直驱、混合驱动等多种动力模式，实现经济性与动力高效匹配；
　　采用前双叉臂后五连杆独立悬架，由铝合金材质打造，主动可调式空气悬架可实现60mm的动态离地间隙调节（103163mm）；
　　搭载“魔毯”CDC减振器，智能联动车载前置超清摄像头，主动辨识、输入路况信息，智能调节悬架阻尼；
　　搭载APA全场景自动泊车系统、RPA远程遥控泊车系统、NVS智能主动夜视系统等辅助驾驶功能。
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　　内外饰设计：沉稳外形，科技感内在
　　在车身尺寸上面，四款车型中梦想家和GL8在车身长度都超过了5米2，前者轴距到3米2，后者则刚过3米。从数据上看，在车内绝对空间表现上，岚图梦想家是有明显优势的。
　　车身设计整体走的是沉稳路线，多使用平直的线条设计，没有过多花哨的处理。
　　岚图梦想家外观
　　进入车内，相比其他三辆车，岚图梦想家能很直观感受到扑面而来的科技感。尤其与丰田赛那相比，两款车从内饰上看完全是两个时代的产物。梦想家搭载了环抱式结构，中控屏、仪表屏、副驾驶屏都采用了12。3寸的大屏。而赛那只在中控台和仪表台使用了12。3寸的屏幕。同时，由于触手可及的地方均采用了软性皮质包覆，梦想家在整体科技感的氛围基础上又增添了不少豪华感。
　　岚图梦想家内饰
　　中央多媒体屏幕搭载的是高通8155芯片，支持语音、手势和触屏多模式交互，主驾和副驾还可以相互推送导航、音乐等信息。实际体验中，功能切换、APP启动、视频播放时流畅度都很高，响应速度也比较快。
　　在不放倒第三排座椅的前提上，后备箱能塞下三个28寸和四个20寸行李箱，完全能够满足日常需求。
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　　动态体验：舒适与操控性兼具，自动泊车无功无过
　　在乘坐体验上，驾驶位与副驾座椅的柔软度较好，对腰部和腿部的支撑都比较到位，同时还有三档座椅加热和通风功能。
　　作为MPV车型最关键的第二排，乘坐体验同样很舒适，座椅通风、加热和按摩自不必说，后排小桌板、侧面电动滑门开启关闭按键、双侧扶手、座椅一键归位等功能也都全部安排上了。
　　一键归位、按摩、加热、通风按钮
　　第三排座椅的柔软度感受下来与前两排并没有明显差别，电源、杯架等常用设备也都配备。
　　试驾当天，北京一直下着不小的雨，同时因为场地有限，只能简单体验车辆加速、制动以及底盘滤震性。
　　得益于最大功率分别为130kW160kW前后双电机的搭载，梦想家的加速丝毫不含糊。我虽然因为驾驶习惯没有勇气把油门踩到底，但在从0到70kmh的加速过程中依然体验到了不小的推背感。在乘坐体验高能模式时，更是强烈感受到了这台中大型MPV展现的极速速度响应所带来的反差。
　　当体验过这种反差再来对比试驾丰田塞纳，即便是油电混动，车辆在起步时的“肉”感依然明显，单从加速这一点上，高下立判。当然，这是新能源车天生自带的优点，并不会带来太多惊喜。同时，作为一款MPV，也只是锦上添花的存在，不可能作为核心卖点。
　　在进行交叉轴颠簸测试以及过减速带时，我分别在驾驶位和第二排两个位置对梦想家和塞纳进行了体验。
　　交叉轴颠簸测试
　　此时，梦想家的空气悬架及CDC自适应缓冲减振系统便派上了用场，无论是带有左右偏移的摆动还是上下方向的颠簸，悬架都可以做到有效过滤。尤其在和塞纳进行对比后，感受会更为强烈。
　　过减速带测试
　　在每辆车进行试驾时，都会在车上同样的位置放上一杯水。颠簸过后，相比其他三辆对比车型，梦想家几乎每次剩余水量都是最多的。
　　就我个人感受而言，梦想家的驾驶位与第二排在两个测试中的乘坐感受没有明显差异。而我没有体验的第三排，有现场媒体表示在通过减速带时，能感觉到更多跳动，同时，后轮传递的噪声会比前两排要大一些。
　　自动泊车环节，我们分别体验了无车位线的普通自动侧方停车、遥控泊车以及极限自动侧方停车三种场景。
　　开启自动泊车的功能按钮就在中控屏的右滑菜单，点开后用较慢的车速在停车地移动，待车辆找到停车位后，刹车选择相应停车位，随后放开刹车，剩下的就交给车辆即可。
　　自动泊车按钮
　　普通自动侧方停车和遥控泊车都比较顺利，但在极限自动侧方停车环节，由于设置的停车位内径长仅为6。4米，因此并不是每次体验都能成功，很多次车辆的右后视镜都剐蹭到了板材，所以遇见这样的极限车位还是不建议大家挑战。
　　极限侧方停车场景
　　自动泊车这项功能虽然在MPV上少见，但对于新能源车并不是新鲜事物。梦想家在这块的展示算是无功无过，停车效率较慢这类自动泊车的共同缺点依然存在。
　　梦想家遥控泊车
　　同时，停车展示现场环境也比较友好，现实停车场景中有可能遇到停车前方空间距离较小、有其他车辆等待通过等情况，都有可能带来自动泊车功能体验不理想的体验。
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　　关于市场：梦想家要卖给谁？
　　体验结束，我们再回到开头提到的MPV市场两大门神，可以发现两者虽然风格不同，但共同点是定位极其清晰并在各自定位上做了细节上的强化。
　　埃尔法很明显只为满足第二排需求，空间、体验、舒适度所有的资源都放在了第二排，其他方面则是“敷衍”到底，二排基本没有通往三排的过道，后备箱如果不放倒第三排座椅甚至都放不下像样的行李这是一种为典型消费群体设计的思路。
　　埃尔法第二排
　　与之相比，GL8显得更包容一些。除了不错的舒适性，在埃尔法的空间短板上GL8也做了补充，再加上静谧性、动力强劲兼顾燃油经济性以及进入市场早带来的消费者认知优势，GL8在商用领域打出了一片自己的天地，同时，也向家用领域拓展自己的外延。
　　后来者塞纳作为理想ONE的灵感缪斯，在国外同样是“奶爸车”的定位，商务属性较弱。
　　第二排座椅中间的通道能轻松通过、在不调整座椅的前提下，满足日常载人载物需求的空间、对于行动不便的特殊人群提供的解决方案
　　左边开始从上至下：方向盘手部控制配件、可升降副驾驶座椅、后备厢轮椅升降器；右边从上至下：一体式下车滑坡，折叠式下车滑坡，后入式下车滑坡，图片来源：丰田官网
　　在我看来，丰田塞纳是一辆“人文关怀”感极强的车，目的也很明确，就是满足一家老小的出行需求。
　　不过在目前这个时间点进入国内，塞纳并没有绝对的竞争优势，想要重现北美地区的光景难度不小。
　　回到岚图梦想家，作为一款MPV，它的定位是什么？究竟要卖给谁？
　　在排队等待试驾时，我把问题抛给了岚图的工作人员，但很遗憾，得到的只有商务人士和多孩家庭这种泛泛的答案。
　　上述两种消费者存在着明显不同的需求侧重，同样，MPV用户群体也有着不同于普通乘用车的应用场景和需求，对于目前新能源乘用车上已经司空见惯的功能，放在MPV上未必适用。
　　这次体验时间较短，整体感受下来虽然没有明显的短板，但以MPV的产品视角看梦想家也没有让我眼前一亮。
　　岚图的工作人员表示，下半年梦想家将围绕目标用户做精准宣传，产品和品牌要双向发力。这是一个不小的课题，希望下次有机会再深度体验交流时，岚图能对我的问题给出更详细的答案。