从博越L开始，A级SUV由中国汽车品牌定义

　　很多人都没想到，吉利竟然会将CMA架构下放到博越系列。于是，博越L1000个SVIP席位仅仅52秒就订购告罄！
　　几天前，预热多时的FX11在吉利宁波北仑大本营完成全球首发，出人意料的“博越L”命名，注定其将在国内A级SUV市场掀起新一轮产品革新。近几两年，吉利依托CMA架构完成了领克品牌的塑造，实现了“中国星”系列的突围，在合资品牌扎堆的中高端市场站稳脚跟。按照常理，CMA架构将是吉利中高端产品的核心特征，博系列、缤系列、帝豪系列则只是在既有平台与BMA架构上进行迭代升级，这也符合传统合资品牌通过领先技术进行溢价的惯有做法。
　　可这一次，吉利打破了常规。基于CMA架构打造的博越L亮相，意味着吉利舍弃了对短期商业利益最大化的追求，意味着博越L不再是简单的配置排列组合，而是以领先技术优势，与星越L一同彻底改写国内1418万元级A级SUV市场竞争规则。
　　科技普惠
　　过去多年，国内A级SUV基本被本田CRV、丰田RAV4、大众途观等传统合资产品把持，同级自主产品大多下沉到1015万元区间“内卷”。随着动力技术的赶超，哈弗H6、长安CS75PLUS、传祺GS4等中国品牌A级SUV长期陷入配置堆砌的竞争怪圈，无法为用户提供更实用的产品价值，也没能彻底击碎合资品牌的溢价神话。
　　博越L到来，将革新这一局面。作为吉利4。0时代的代表性产品，博越L基于去年亮相的“VisionStarburst”概念车打造，采用了数字交响科技美学设计，既传承“科技吉利4。0”产品设计风格，又融合智能科技、未来感和数字化理念。正是这样一款面向电动化、智能化时代的高颜值产品，将在智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间和智能安全五大领域刷新用户体验。
　　由沃尔沃主导联合吉利共同开发的CMA架构，是吉利目前最好的架构技术，基于这一架构打造的领克产品、“中国星”系列产品，不仅承接了沃尔沃的全球顶级安全基因，更有着媲美主流豪华品牌的机械素质。博越L无论是35。8m赛车级百公里制动距离，还是78kmh的麋鹿测试极限车速，都将让最广泛的中国A级SUV用户感受到长期被外资品牌“垄断”的出色驾乘质感。
　　普及智能架构之外，吉利对智能混动的推广则将彻底打破合资品牌对动力技术溢价的幻想。不久前上市的全新速腾，引进了大众全球最新1。5T发动机，却只列装于售价高达17。29万元的顶配车型之上，可见合资品牌仍沉迷于操赢致奇。
　　博越L基于用户需求，提供DriveE系列2。0TD7DCT与1。5TD7DCT两套燃油动力总成，以及雷神智擎HiX油电混动版本。其中，雷神动力将为用户带来免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的高价值体验，尤其是全球首创3挡电驱变速箱以及智能化能量管理，让050kmh加速3。5s的畅快驾驶与4。2L100km的超低油耗并存，实现对合资动力技术“代差式”领先。
　　在A级SUV市场为用户带来媲美豪华品牌的机械素质与动力体验之外，博越L还将所有智能化技术和盘托出，为细分市场用户群体落地科技普惠。其中，最具代表性的就是以NOA高阶智驾系统为核心的智能驾驶能力。据了解，博越L能够实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，在自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速等超过100种高速驾驶场景下，驾驶员只需要做必要监管。
　　当然，全系标配的环绕式情感光幕，以及全面进阶的七层智能安全识别圈，也是博越L为国内用户落地科技普惠的核心特征之一。其中，基于高通8155芯片及吉利银河OSAir版打造的智能座舱系统，将为用户带来前所未有的交互体验。而以智能化主动安全系统豪车级被动安全结构构成的“智能安全”，将在1418万元级价格区间为用户带来比肩沃尔沃的智能安全。
　　可以看到，博越L与炫酷造型相匹配的智能科技，已为同级别SUV市场树立下“美学、性能、节能、科技”兼顾且均衡的新时代智能SUV价值标准。而8月10日正式开启的“超吉宠粉”行动前1000名FX11超吉粉，享5000元订金抵10000元购车款，即便52秒就被抢购一空，但吉利仍然给400余位下单准车主保留了付款资格，让更多用户以更低成本共享科技进步红利。
　　革新不止
　　博越L亮相发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅掷地有声的表示：“革新没有一劳永逸，革新永远是正在进行时。”无论是六年前的博越，还是如今的博越L，都只是一个开端。
　　六年前，一句“你好，博越”正式革新中国汽车智能交互的科技体验，指明智能网联SUV发展方向，并在博瑞破局之后拉开吉利3。0产品全面普及的大幕，带领吉利连续五年霸占自主品牌销冠。
　　六年后的博越L，则再一次革新了中国A级SUV的产品价值定义，让中国品牌掌握A级SUV市场话语权。相比“五大智能革新普及”“十大硬核标配”等具体产品力，博越L所定义的A级SUV价值革新标准更值得注意。
　　在CMA架构之下，博越L所采用的GEEA2。0电子电气架构，将成为吉利在15万元及以下市场贯彻“软件定义汽车”的重要载体。据了解，该电气架构采用集中式架构和Flexray总线，实现了统一调度、协同管理、高效运算的超级智能神经网络，解决了传统供应商模式下汽车产品的软硬协同难题。
　　得益于此，博越L能够实现对动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务等全域FOTA云端智能升级，且覆盖全场景、全生命周期。也就是说，博越L将在1418万元级A级SUV市场为用户带来常用常新的产品体验。
　　重要的是，“软件定义汽车”的造车模式必将在吉利体系内快速下沉。FX11全球首秀之前，其最初的命名是申报图上的名字是“星耀”，最终立足A级SUV市场命名博越L，与星越L构成“双旗舰”阵容，这背后就隐藏着吉利的全盘考量。一是博越系列买入产品生命周期末端，曾经的SUV市场霸主如今早已不在前十榜单之中，博越家族亟待补强，需要一款全新的旗舰产品来增强市场号召力；二是“中国星”系列产品已经站稳合资腹地，吉利4。0产品已经到了全面铺开的时候。
　　不远的将来，帝豪系列、缤系列产品也将具备FOTA云端智能升级能力，让吉利在更多细分市场完成4。0产品普及。从单一车型的革新，到产品矩阵的迭代，从吉利3。0到吉利4。0，驱动企业不断向前的，是体系革新。
　　过去一年多时间里，淦家阅作为吉利首位80后掌门人，不断推动企业组织优化，让企业全面适配软硬解耦的产业发展潮流。比如，吉利产品开发聚焦“产品定义、用户运营”两大核心流程，完全以客户体验为中心；传统采购体系也开始被吉利革新摒弃，并以战略合作、重点帮扶等全新模式构建起安全、可靠、可持续发展的供应链生态，将“革新”基因注入供应端，让吉利汽车产品的设计开发、生产制造和迭代更新能够“无壁垒”推进。
　　毫无疑问，从博越L开始，属于吉利的时代正款款而来。
　　短期来看，博越L媲美豪车的底层架构、远超合资的智能体验，产品力早已决定其问鼎A级SUV销冠只是时间问题。博越L也将与星越L形成双旗舰阵容，以1418万元的售价区间覆盖更多年轻用户，让中国汽车品牌彻底取代合资品牌掌握A级SUV市场话语权。
　　长远来看，以博越L为转折点，基本完成体系革新的吉利，不仅将加速吉利4。0产品的全面普及，更将在电动化、智能化浪潮中兑现多年深入布局的时代红利。刚刚过去的7月份，吉利汽车销量达到12。26万辆，同比增长24，其中吉利雷神动力产品月销超万辆，环比增长42，一股巨大的势能即将爆发。