千万基盘达成，一汽丰田电动化万事俱备

　　在燃油与替代能源青黄不接的时期，只有丰田将油电混动技术成功地规模化、商业化，让全球燃油车得以“续命”。
　　即使是当下红遍新能源界的比亚迪，也因为插电混合动力的强势崛起，得以自信“断油”。那么，身为混动之父的普锐斯的母公司，一汽丰田将如何迎接新时代的挑战呢？
　　经过19年耕耘，一汽丰田终于解锁了销量1000万的成就。在11月28日晚的发布会上，随着bZ4X入场，一汽丰田即将开启下一个千万市场的开端：全新EV工厂落成，全新纯电专属的BEV平台也浮出水面，首款bZ品牌车型bZ4X亮相，在一汽丰田千万基盘达成的背景下，更透露出了丰田在未来新能源道路上转型的决心与底气。
　　目前新能源市场正是一片欣欣向荣，中国市场尤为突出，到2022年底，全球电动车保有量将达到2500万辆，以每月100万辆的速度增加。其中，中国占总销售额的46，欧洲占34，北美大约占15。此时一汽丰田转身向新能源无疑是最好的选择，那么为了转型，百年巨头的丰田又具备哪些竞争力？
　　丰田首个千万基盘事业体
　　即便受到疫情等复杂因素影响，一汽丰田依旧依靠着TNGA架构下的制造与管理，实现了110月份整车累计产量较去年同比增长10的优秀成绩，这毫无疑问再一次印证了一汽丰田的超级生产力，而得益于平台的保障，一汽丰田在中国一直飞速增长着。
　　从2003年进入中国，到2008年的100万累计销量，一汽丰田仅用了5年。2年后，一汽丰田的累计销量达到200万辆，实现了销量翻倍。随后，一汽丰田用了12年时间，完成了从200万辆到1000万辆的进阶。这期间，一汽丰田依靠着强大的平台作为支撑，打造了一个又一个经典的产品，一步步迈向成功。
　　从2003年第一辆威驰下线，到2005年导入普锐斯，再到卡罗拉、皇冠、皇冠陆放、旗舰轿车亚洲龙、氢能柯斯达一汽丰田在国内市场布局的车型，遍布三厢及两厢轿车、SUV、中型客车，涵盖了燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV等全维度阵营。
　　一汽丰田方面，早在2005年便在国内率先导入了混合动力车型普锐斯，十余年来全面布局电动化新能源的脚步从未停歇。回顾过往，一汽丰田自2003年成立以来，已发展成为“研产管销”一体化的汽车产业集群、员工队伍，经销商、供应商、行业合作伙伴的“朋友圈”持续扩大。如今，一汽丰田汽车产业链总人数超过75万人。
　　目前，一汽丰田在千万基盘之上，融合了一汽集团先进的管理经验和日本丰田生产与管理精髓和最新注入的丰田eTNGA基因，为我们打造了全新的bZ电动品牌产品，而随之而来的全新工厂也随之诞生了。
　　作为一汽丰田的第五个整车生产厂，也是丰田eTNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田全新的BERV平台，主攻新能源领域，年产能力可以达到20万辆，为新车的量产提供了产量的保障。同时该生产线还具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力，这是目前造车新势力无法复刻的实力。
　　此外，该工厂的最大特点就是大范围引入数字化智能机器人。据悉这些机器人能每道工序都为用户严格把关，小到智能自适应机器人对关键产品的精准抓取、边生产边检查的精细质量管理，大到先进的激光螺旋点焊、IX静电雾化喷涂等具有先端科技的智能设备及技术的使用，升级了造车方式，使用户车辆有了被量身定制的概念。
　　自动化、数智化、精细化的生产方式不仅带来了汽车生产质量的提升，还提升了生产效率，能够满足日益增长的市场需求，这样一来，新能源汽车交付难题就迎刃而解了。
　　bZ4X讲述“新故事”
　　关于新能源的布局，丰田其实起步比特斯拉还要造，早在1993年，丰田设立电动汽车企划部初步研发新能源汽车技术，包迷糊动、氢燃料和杂电。1997年，丰田第一辆杂电车型上市。到了2005年，一汽丰田就在国内率先导入的混合动力普锐斯，此后，一汽丰田也在氢能源上又颇有造诣，推出了氢能柯斯达，然而，新能源上一汽丰田也没有停歇，全方位进行了布局，如今混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电都有它的身影。
　　截至目前，丰田的电动化车辆（HEV、PHEV、FCEV、BEV）全球累计销质赶过2000万辆，值得一提的是，电池系统一次事件也没发作过，得益于25年的技术积累，才有如今转型的底气。
　　可以说丰田一直有独到的眼光来洞察市场，所以这次也不例外，或许是感知到了纯电时代的来临，丰田在转型上更加坚决了。
　　bZ4X是基于全新eTNGA架构下打造的首款车辆SUV，它不仅一改往日丰田汽车的形象，更富科技感，首次采用的eAxle超级驱动，提升了车内空间，增加了BEV蓄电池空间，车辆CLTC工况下续航里程最大可达615km，最低能量消耗量仅为每百公里11。6度电（kwh），不难看出，丰田在造电车也和油车有着一样的初心，那就是够“省”。
　　值得一提的是，运动版XMODE具有四驱越野辅助模式，让电车也能玩越野，可供选择的高效太阳能充电穹顶，汲取太阳的能量，转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程，这也是这辆车的一大特点。
　　其次，bZ4X拥有丰田25年0事故的安心安全电控技术，为了有效避免电池自燃等安全隐患，bZ4X采用大容量电池组拥有强韧的框架式结构，独有的外置冷却液结构能够确保发生碰撞时电池组的安全性。此外，为了应付不同地区的气候，采用高效的电池温控系统，通过空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在最适宜的环境下工作。提供的10年或20万公里的免费基础保养，三电保修，电池容量质保（衰减大于30时免费更换）。
　　除了bZ4X以外，一汽丰田与比亚迪合力打造的bZ3也已经在路上，bZ3与bZ4X一样诞生于eTNGA架构。这是一款纯电轿车，一汽丰田也即将在纯电市场将形成SUV轿车的双线布局。而在未来，一汽丰田将陆续推出纯电轿车和纯电中大型SUV，以进一步完善电动化布局。
　　车厘子观察：一汽丰田电动化万事俱备
　　截止目前，一汽丰田已经实现了超百万辆的年产能、5座工厂的建设，随着第五工厂的增加，一汽丰田的年产量又增加了20万产能，这还是在中国车市增长乏力的背景下实现的，用“厚积薄发”来形容一汽丰田再也合适不过了。
　　而一汽丰田近几年开展的TNGA构造改革，不仅仅是车型平台集约化，也是运营体制的变革。TNGA架构让一汽丰田得以快速地建设工厂、推出新车型，最新的成果是一汽丰田实现了轿车、SUV和MPV全系列车型投产，在一年时间里完成了大众声势浩大的SUV车海战略。
　　与大众ID。纯电战略相同的是，丰田bZ也推出了全系列车型，先有bZ4X，后有bZ3，不同的是，丰田汽车拥有专属体系内的电子电气零部件和电驱系统供应商，动力电池除了宁德时代和比亚迪的背书之外，更有松下的最强后盾，背靠这样的体系力，一汽丰田未来的电动化之路只会走得越来越顺畅。