英伟达推出PCGPU新品自动驾驶芯片领域牵手理想、小米热博聚

　　全球最大规模的科技盛会CES（InternationalConsumerElectronicsShow，国际消费类电子产品展览会）即将在美国当地时间1月9日正式开幕。
　　CES一直聚焦消费电子，而在今年的CES舞台上，生成式AI成为绝对的主角。业界不仅关注AI如何在消费终端上落地，同时也非常关注底层算力芯片GPU、CPU等的升级。
　　开幕前日，芯片巨头已经启动前奏。当地时间1月8日，英伟达发布了具有高性能生成式AI功能的桌面端GPUGeForceRTX40SUPER系列，包括RTX4080SUPER、RTX4070TiSUPER和RTX4070Super。
　　这些新产品将率先用于AI笔记本电脑等PC类产品中，与此同时，英伟达当天还公布了自动驾驶计算平台以及机器人场景的新进展。
　　理想汽车的下一代电动汽车将采用英伟达的DRIVEThor计算平台，长城汽车、极氪、小米汽车采用DRIVEOrin开发AI赋能的汽车；机器人领域的波士顿动力公司、CollaborativeRobotics、Covariant、SanctuaryAI、宇树科技等正在使用由GPU加速的大语言模型。
　　毫无疑问，生成式AI正融入千行百业。其中，PC产品作为全球通用算力场景，是C端的主流终端之一，如果说PC显卡生态是英伟达今天的基本盘，那么智能汽车和机器人场景是英伟达押注的明日之星。CES一直聚焦消费电子，而在今年的CES舞台上，生成式AI成为绝对的主角。
　　GPU加速AIPC
　　随着生成式AI进入到电脑应用中，AIPC的浪潮正在涌动。而GPU是AI关键角色，英伟达也在加速布局。
　　首先看新系列的GPU，价格方面，RTX4080Super将于1月31日上市，售价8099元起；RTX4070TiSuper在1月24日上市，售价6499元起；RTX4070Super在1月17日上市，售价4899元起。在高性能算力紧缺的当下，英伟达的GPU将继续为其创造利润。
　　从参数来看，新GPU拥有更多的核心和更快的显存，英伟达也强调新品进一步升级了AI性能。比如，专用AITensorCore可提供的算力最高可达836AITOPS，可以增强游戏体验、提升创作能力、提高日常工作效率。
　　根据英伟达的披露，RTX4080SUPER支持4K全景光线追踪游戏，同时其生成视频的速度比此前的RTX3080Ti快1。5倍以上，生成图像的速度快1。7倍以上；RTX4070TiSUPER在1440p乃至4K分辨率的超高帧率下有更强游戏性能；RTX4070SUPER的核心数量比RTX4070多20，超越了上一代3090的性能，且功耗更少。
　　据悉，宏碁、华硕、戴尔、惠普、联想、微星等品牌都将发布基于RTX新GPU的AI笔记本电脑。英伟达表示，与使用NPU相比，RTXAI笔记本电脑的性能可提升20至60倍。
　　目前，英伟达拥有超过1亿台RTXAIPC和工作站的用户基础，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“生成式AI是计算史上最重要的平台转变，它将改变包括游戏在内的所有行业。”
　　此外，英伟达还联合开发者、合作伙伴发布生成式AI驱动的PC应用和服务。比如NVIDIAACE微服务，包括生成式AI驱动的语音和动画模型，使开发者能为游戏添加智能、动态的虚拟数字人物；再比如NVIDIARTXRemix，通过提供生成式AI工具，可将经典游戏中的基本纹理转化物理精准的4K高精度材质。
　　谈及CES上AIPC的热度，群智咨询IT研究总监李亚妤告诉21世纪经济报道记者：“主力的PC整机厂商和芯片厂商都会非常重视这次展会，英特尔、AMD、英伟达、高通都会有专门的新品发布会介绍AI处理器和GPU等新品性能和功耗的表现，这是推动AIPC核心的技术生产力，也是AI整机厂商带来的初代AIPC产品的基石。”
　　可以看到，从硬件、软件再到应用生态，英伟达继续巩固PC领域的算力地位，并且继续在生成式AI上拓展。
　　自动驾驶方面结盟理想、小米等企业
　　PC之外，汽车是近年来CES上的最大焦点，今年亦不例外。在汽车智能化的变革中，英伟达也深度参与其中，很早就推出了面向汽车智驾的AI计算平台NVIDIADRIVE，并已经迭代了多系列的自动驾驶芯片。
　　英伟达的DRIVE系列芯片平台就要做汽车的最强大脑，目前，其在车规级高算力自动驾驶芯片拥有超过80的市场份额。
　　2022年，英伟达就发布了新一代芯片计算平台DRIVEThor，它是英伟达DriveOrin芯片的升级版。根据公开信息，这颗SoC芯片内部拥有770亿个晶体管，可实现2000TOPS的AI算力，计划2025年投入生产。
　　2022年量产的DriveOrin，其算力高达254TOPS，可支持L2至L5级自动驾驶功能。自2022年起，DRIVEOrin就已被广泛应用于头部汽车制造商、卡车运输公司、自动驾驶出租车和接驳车。
　　若从算力数据来看，DriveThor是DriveOrin的近8倍，可谓“性能怪兽”，并包含了更大的野心。英伟达表示，DRIVEThor是新一代集中式车载计算平台，其可在单个AI计算平台上集成自动驾驶、自动泊车、驾乘人员监控、AI座舱等多种智能功能。
　　如今，英伟达宣布，理想汽车已选择在下一代车型中使用DRIVEThor平台，同时还宣布长城汽车、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采用DRIVEOrin平台。
　　具体来看，理想汽车在其L系列车型上推出了智能驾驶系统ADMax，搭载双DRIVEOrin处理器，总算力达508TOPS。该系统提供全场景智能驾驶（NOA）、全场景辅助驾驶、智能泊车、主动安全等功能。升级后的ADMax3。0系统，将向大模型为主的端到端算法架构切换，部署了Occupancy占用网络、时空联合规划算法和MPC模型预测控制算法，提升了安全性能和智能驾驶体验。
　　小米汽车的首款电动汽车SU7，将采用英伟达的双DRIVEOrin系统级芯片打造其智能驾驶系统，支持高速NOA功能，同时依靠感知决策大模型，目标实现不分城市、不分层级、不分道路的中国城市领航功能，2024年上半年小米SU7将正式上市。
　　长城汽车将基于DRIVEOrin自研高阶智能驾驶系统CoffeePilot，该系统未来可打通泊车场景、高速场景、城区场景，实现无高精地图的全场景辅助驾驶功能。使用此系统的首款车型计划于2024年上半年亮相，届时包括城市NOA、跨层记忆泊车等高阶智驾功能将率先在魏牌（WEY）搭载。
　　吉利旗下的极氪007纯电豪华轿车，将配备全新的全栈自研智能驾驶系统，搭载双DRIVEOrin系统级芯片，可实现智能泊车以及在高速路和城市道路上的智能辅助驾驶。
　　可以看到，新能源汽车的崛起，也为英伟达打开更多新兴市场。而在自动驾驶芯片领域，除了英伟达之外，汽车厂商们也在下场自研芯片。
　　对于双方之间的竞合关系，NVIDIA汽车事业部副总裁DannyShapiro向21世纪经济报道记者表示：“跨行业合作对确保软件定义车辆的安全发展至关重要，参与者越多，对整个交通运输行业就越有利。当汽车制造商与像英伟达这样的关键技术合作伙伴合作时，更快、更高效地推出先进硬件和软件技术将带来实质性的优势，并且与试图自行开发技术相比还可以减少研发和工程成本，此外英伟达还提供诸多云服务。”作者：倪雨晴。