挪威密码：全球第一新能源渗透率意味着什么？

　　文李昊泽
　　编辑李昊泽
　　封面来源Pixabay
　　如今，世界各国都在积极拥抱新能源汽车。无论是特斯拉的故乡美国，还是规模增长最快、且意图凭借新能源来进行“弯道超车”的中国，亦或是在环保政策上最严苛的欧洲各国，都有着强大的动力去发展新能源汽车，也才促成了眼下这场新能源大转型。
　　全球新能源渗透率（一定时期内新能源汽车销量占汽车总销量的比重）最高的国家，你知道是哪个吗？
　　根据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据，2021年，挪威经销商共销售了176276辆汽车，其中65为纯电动汽车，28是混合动力汽车，新能源已经占据了绝对主流。摩根士丹利预测，挪威的电动化进程领先世界15年。
　　那么，挪威何德何能？
　　挪威标志性的极光与新能源汽车的环保清洁的形象十分契合，这其实也暗中昭示了挪威人如此积极地拥抱新能源的最重要原因由于地处北极圈，受全球变暖的影响最大，因此挪威政府格外重视环保，包括石油、渔业、森林、矿产等在内的几乎所有自然资源都被政府控制，以此来保证不被过度开发，且当地的发电厂也大多以风力和水力发电为主，是标准的“可持续发展”践行者。
　　基于同样的原因，挪威政府对于新能源的扶植政策相当激进。
　　比如，挪威计划在2025年就禁售燃油车，在欧洲各国中属于最早的（虽然按照目前的增长势头来看，恐怕不用等到那时，挪威就已经是新能源车的天下了）。如今在政策上，一方面对进口车企免关税；另一方面对新能源消费者也有一系列优惠政策（免征购置税、停车费等，路桥费也不高于燃油车的50）。甚至，电动车还拥有可以在出行高峰期使用公交车道的“特权”。而与之相对的，是提高了传统燃油车的各类污染相关的税种，以这种“胡萝卜加大棒”的手段来刺激新能源车的推广。
　　从目前的情况看来，这些政策达到了目的。根据挪威电动车协会（NEVA）的调查数据，目前挪威人购买电动汽车的原因，按重要程度排序的话，分别是免收降低过路费（33）、免车辆购置税（31）、车辆使用开销低（30）等等。
　　除了经济方面的政策，政府对充电桩这样的基础设施的建设也非常重视。根据欧洲替代燃料观察组织（EAFO）的报告，挪威在2020年底已建成的充电桩数量为1。87万个，意味着平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，主干道每百公里都有2到3个充电桩。
　　另外在自然条件方面，挪威虽然地处北欧，但其实大部分地区属温带海洋性气候，并没有想象中的那么冷，特别是受北大西洋暖流的影响，挪威的气候出乎意料地温和，即使在冬季，沿海的大部海面也都不会结冰，所以冬天电池的续航“缩水”问题并没有那么严重。再加上本身国土面积就不大（约38。5万平方公里，略小于中国云南省），这就极大缓解了人们的“里程焦虑”，帮助电动化转型扫清了障碍。
　　从自然环境到政策环境，挪威可谓集齐了电动车发展的“天时地利”，也就顺理成章地成了全球对电动车接受度最高的国家。
　　除了以上的“天时地利”，挪威之所以成为外来品牌的天堂，有一点至关重要这里并没有过于强势的本土汽车品牌，所以政府也不会有什么贸易保护政策，当地居民也没有类似的消费偏好，因此对外来品牌来说，这里的市场环境相对开放、公平。再加上免关税的政策，才使得这里真正成为了外来品牌的天堂，各国电动车品牌厮杀激烈。
　　如今挪威的新能源市场格局，是三股势力“三分天下”。其一是全球巨头特斯拉，根据挪威公路联合会（NorwegianRoadFederation）的数据，2021年特斯拉在挪威汽车市场的份额为11。6，首次超过大众（9。6）成为全年销量排名第一的汽车品牌；其二是来自日韩的品牌，如日产LEAF、现代KONA等；其三就是欧洲本土的霸主德系车，如大众ID。4、奥迪Q4etron等。
　　值得注意的是，尽管强者云集，但目前挪威市场的集中度很低，并不存在明显领先的巨头。此前特斯拉Model3于2019年刚上市的时候，市占率一度达到31，但从最近的数据来看，挪威又回到了“群龙无首”的市场格局。“乱世出英雄”，这般市场格局对于中国新能源这样的后起之秀无疑是有利的。
　　然而，说到国产车目前在挪威的表现，大概只能用一句话：前途是光明的，道路是曲折的。根据几家中国主要新能源品牌（包括比亚迪、上汽名爵、小鹏、蔚来、红旗、大通）的数据总和，2020年和2021年，它们旗下的汽车在挪威的总注册量分别为3883、4802台，而今年仅在前9个月，注册量就已达到了5726台，并且市场占有率在第二季度达到了历史新高10。1，正在呈现出明显的上升势头。
　　在众多国产品牌中，目前上汽名爵MG和比亚迪的表现较为突出。特别是名爵，第三季度注册量达到了1056台，市占率达到了4。这一方面是因为它在被上汽收购前是英国品牌，在欧洲市场原本就有一定的知名度；另一方面也与它进入挪威的时间比较早有关2019年就已经进军挪威。比亚迪唐EV自去年8月在奥斯陆上市，到去年年底便交付了第1000辆，而在今年前九个月销量就已达到1370辆，排在挪威新能源销量榜第15名。
　　另外，吉利与沃尔沃共同持有的合资品牌极星在挪威表现亮眼，去年极星2的全年销量4103辆，位列年度销量第十。当然，这也与它的欧洲血统有关它原本是瑞典的品牌，后来被沃尔沃收购，再后来吉利才参与了投资。
　　对外来品牌来说，一个不好的消息是：挪威对新能源的激励政策可能不会太久了。由于税收减免，去年挪威政府出现了34。1亿美元的财政缺口，最近一些地方政府也表示：它们正在损失“用于资助公共交通的资金”，挪威的立法机构已经在研究缩减对电动汽车的税收减免幅度。因此，挪威目前对新能源激进的扶植政策面临着调整的可能。而如前所述：挪威人购买新能源的重要原因正是税费的减免。
　　而且我们要意识到，挪威这个市场本身天花板也并不高。人口540余万，去年的汽车总销量17万辆，有限的市场容量注定了它只能扮演“跳板”的角色一块通往欧洲腹地的跳板。
　　所以对国产车来说，眼下最重要的是我们要尽快通过挪威市场的反馈来发现自身的不足。比如，因为完全不同的社会环境，中国新能源最重要的“智能化”优势在挪威并没有得到充分发挥，再加上时间仓促、准备不足，也没能做到充分响应当地消费者的需求。而只有对当地的环境和文化进行长期深耕、吸取当地消费者的反馈并尽快作出调整，才能在残酷的市场竞争的中真正立足。这并不是一朝一夕的事。对中国品牌自身来说，“出海”并不只需要雄心，更需要细心与耐心。
　　对外来品牌敞开大门的挪威就像一面镜子，映照出了车企们真正的实力。在这个过程中，国产车应该抓住良机，查漏补缺，尽快弥补自身的不足，为以后正式进入欧美这样的全球汽车工业腹地做好准备。
　　登陆挪威之后，真正的竞争才刚刚开始。